记得两年前，那时候的小鹏汽车意气风发，由于P7(配置|询价)车型的推出，使其稳居造车新势力第一梯队的行列。也正是得益于P7车型的推出，不仅提升了小鹏汽车在消费者心里的形象，同时也让小鹏汽车对冲击高端市场产生了极大的自信，于是开始紧锣密鼓地推进自己旗舰SUV项目。
2022年9月21日，小鹏G9(配置|询价)正式上市，新车定位中大型纯电动SUV，售价区间为30.99万-46.99万元。本以为小鹏G9会像小鹏P7一样，一鸣惊人，但万万没想到，小鹏G9上市仅仅两天，便宣布调整SKU（配置型号），原因是不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系。而这种“骚”操作，也为小鹏G9之后低迷的销量，埋下了伏笔。
在刚刚公布第三季财报中，小鹏汽车亏损23.8亿元，同比增加49%，均摊到销量上，意味着小鹏汽车每卖一辆车，就要亏8万。
对于小鹏G9的销量低迷和业绩的萎靡，大家都将问题的矛头，指向了负责小鹏汽车品牌策略、公关传播、社会化营销、品牌创意等方面工作的李鹏程。面对舆论的指责，李鹏程并没有选择正面硬刚，而是选择了最令人失望的方式，即离开。
2022年12月9日，多个消息源证实，小鹏汽车CEO助理李鹏程，因身体原因请辞，品牌公关总经理由现VP（副总裁）王桐兼任。
对于李鹏程的离开，车叔是这么理解的。首先，必须要肯定李鹏程在小鹏汽车任职4年里的贡献，因为他的任职期，是小鹏汽车发展最快的时期。其次，很明显，面对小鹏汽车的现状，李鹏程显然也没有更好的解决方法，与其被辞退，不如自己主动离开，毕竟总有人要“背锅”。最后，车叔认为，目前困扰小鹏汽车的，是复杂且臃肿的产品序列，对于一些销量不好的车型，与其继续生产，不如直接停产，将更多资源用于销量高的车型上。同时，尽可能减少对“副产业”，如飞行器等的投入，将精力集中在新车型的研发上，避免让消费者对品牌产生不务正业的认知，大家觉得呢？
可以预见的是，小鹏汽车的改革还会继续，但如果不对产品序列和营销思路进行调整的话，一切都无济于事。希望小鹏汽车能够尽快醒悟，用实力和销量，捍卫自己造车新势力第一梯队的名号。