丰田品牌在新能源领域的布局，可谓有先见之明。早在1997年，丰田就量产上市了混合动力车型普锐斯，而截至2022年2月底，丰田旗下包括HEV、PHEV、FCEV、BEV的电动化车辆，全球累计销量已经突破2000万台！
但在纯电新能源的领域，丰田的步子的确是慢了一点，一是自家的混合动力技术几乎没有对手，导致对于纯电技术线路摇摆不定，二是这10年的时间中，不仅有特斯拉这样的对手，还有大量的中国品牌也完成了质的飞跃，时代摇身一变，导致丰田从主动陷入了被动。
不过，痛定思痛的丰田，也拿出了e-TNGA纯电专属架构的首款车型bZ4X(配置|询价)，以丰田多年的高品质造车技术积累，试图打造出这个级别的标杆。按此前丰田对欧洲市场策略的表态，2030 年丰田将实现电动化车型销量占比50%的目标，并在2040年实现碳中和。
作为一款面向大众人群的车型，bZ4X的定位为中型SUV，车身外观长宽高分别达到了4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，长度和宽度比起特斯拉Model Y(配置|询价)略小，但丰田却为bZ4X设计了达1000mm的后排空间，且后排中间地板几乎全平。从车内空间的表现而言，身高180cm的后排乘员还能有2拳以上的腿部空间余量，头部空间的表现也中规中矩，如果不搭载太阳能车顶而搭载天窗的话，头部空间的确算得上宽敞充裕。
平心而论，bZ4X的设计第一眼看去很有科技感，车头两侧的导风槽和异色的轮眉十分突出，除此之外这套“Activity Hub”设计理念却也简洁耐看。太阳能充电穹顶是bZ4X车型的一大特点，从官方的测算来看，一年的平均光照可以为车辆增加约1800km的续航里程，看似作用并不明显，但在bZ4X行驶时，太阳能充电穹顶能够为12V的供电系统供电，而在驻车等待时，还能为驱动蓄电池充电，还是能起到一定的作用；最重要的是，太阳能充电穹顶可以实现225W的输出，加上后备厢1500W电源接口，理想情况下一天的充电量大致能够使用1.6小时的家用微波炉，这在灾难多发的日本非常实用。
而在车内，bZ4X在车门板上大量使用了软质材质，中控面板为钢琴烤漆面，中控台的中间位置则以织物面料为主，显然是以环保之名来吸引欧洲的消费者。从内饰的功能性看，bZ4X并未配备手套箱，但以双层设计的大空间中央扶手作为弥补，同时也采用了旋钮式的换挡机构，以省出更多空间。
有意思的是，这套旋钮式换挡机构需要向下按一下之后，才能够左右旋转挂挡，的确能有效防止日常的误触，同时，电子手刹、动能回收调节、驾驶模式选择等功能也都采用了实体按键，不仅更符合欧洲、北美市场的消费者习惯，也合适驾驶的时候盲操而不是打开菜单调整。
在智能化方面，bZ4X的12.3英寸中控多媒体屏幕清晰度不错，且功能齐全，有智能语音交互、面容ID识别等功能，搭载的APP很多，操作感受也比燃油车型更流畅，还带有透明底盘功能，如在减速时，可以通过车前的摄像头将车头盲区影像输出至屏幕上。
从驾驶体验来说，亦或是丰田多年在混合动力方面的经验积累，bZ4X开起来真的很像燃油车，起步的表现平顺且线性，更重视车内乘员的舒适性，尤其是在40km/h到80km/h的日常中段加速中，bZ4X的舒适度比起许多新能源SUV表现都更好，急加速的眩晕感更是几乎没有，底盘的滤震表现也值得称赞。
当然，bZ4X的动力并不差，最大功率为150kW的单电机前驱版和最大功率为160kW的双电机四驱版，其官方0-100km/h加速时间分别能达到8.4s和7.7s，日常代步只要敢给油门，动力肯定是能让人满意的。值得一提的是，bZ4X四驱版车型搭载的是丰田与斯巴鲁联合研发的智能四驱系统，并提供独特的X-MODE模式，能在三个轮胎都悬空的状态下也拥有一定的脱困能力。
在bZ4X车型上，丰田投入了自己对造车的独特见解，不仅让bZ4X的底子能满足大多数人的需求，同时在细节上更下功夫。当然，bZ4X的智能化并不算拔尖，至少没有能让粉丝们可以吹嘘的资本，要彻底改善这一点就需要等几年之后丰田的全新纯电车型专用平台了......不过呢，这会影响bZ4X为丰田打口碑吗？丰田的潜在消费者，可都是务实的人啊。
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