都说2015年是造车新势力的元年，2020年是新势力重新洗牌的一年。其实，今年才是新势力品牌格局突变的一年。
在今年，随着哪吒、零跑、AITO问界、极氪等二线新势力的崛起，让常年拔得头筹的“蔚小理”倍感压力，以至于在今年下半年小鹏汽车反倒成了二线新势力品牌，头部新势力品牌之间的竞争也愈发激烈了起来。
与一二线新势力品牌强势表现截然相反的是，以威马汽车为首的三线新势力品牌正面临着生存危机，新势力倒闭潮或将在不久之后再次上演。今天车轱辘就给大家盘点几个正面临着生存危机的三线新势力，看看谁最先挺不住。
威马汽车：三年总亏近175亿元
三年前，威马汽车在影响力和知名度上一度可与“蔚小理”比肩，但在今年，威马汽车可以说是状况不断。先是前不久，威马汽车被爆全体员工降薪30%-50%。随后又有消息称，威马汽车拖欠供应商货款导致零部件断供，工厂已经基本停产，即将上市的新车M7迟迟未能上市。
即便是在销量上，今年的威马汽车也结束了连续三年的高速增长。2019-2021年间，威马汽车的年销量分别为1.69万辆、2.25万辆、4.42万辆，今年1-11月份，威马汽车累计销量仅为3.2万辆左右。很显然，平均每月销量仅3000辆左右，还不及头部新势力品牌单月销量的零头。
比销量下滑更严峻的是，威马汽车不断加剧的亏损。财报数据显示，2019-2021年，威马汽车的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，总亏损近175亿元。在经过12轮融资后，威马汽车总融资额大概在350亿元，但这350亿元也没有能够让威马汽车“自力更生”，反而是越卖越差。
很显然，威马汽车已经在新势力品牌中掉队了，且掉队至今，都没有看到威马有何改变，这才为今天的局面埋下了祸根，如果威马无法解决资金问题以及糟糕的产品质量，最终的结局可想而知。
创维汽车：套用技术终究不是出路
明明是个卖电视机的，非要玩儿跨界造车，这就是创维汽车。关于创维造车，很多人其实并不了解，事实上创维创始人黄宏生早在2010年就创立了开沃新能源汽车集团有限公司，2017年，开沃汽车正式获得了乘用车的生产资质，正式进军乘用车领域。
从时间上来看，创维汽车也算是最早一批成立的新势力之一，甚至首款车型天美ET5的上市时间比“蔚小理”还早。但在销量上，创维汽车却始终不尽人意。数据显示，今年1-11月创维汽车累计销量仅为19039辆，平均每月销量不足2000辆。反观“蔚小理”，前11个月销量均突破了10万辆，即便是极氪、AITO这样的后来者，现在每月销量也能在1万辆以上，创维汽车显然是新势力中的失败者。
至于创维汽车失败的原因，问其根本就是始终没有发展自己的核心技术，反倒是将宝全压在他人上，就比如创维汽车最新上市的创维HT-i，最大的亮点就是搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，在新势力品牌中直接套用他人技术的，创维独一份。
比亚迪DM-i技术虽然强大，但创维想走捷径达到比亚迪的高度，显然有点想多了，否则自主品牌也不会等到现在才全面崛起。曾经自主品牌套用合资车技术的后果还历历在目，创维却仍在走老路，这样的新势力品牌注定走不长远。
天际汽车：月均销量200余台，涨价刷存在感
天际汽车在国内造车新势力中算是后来者，“天际”品牌正式发布于2018年11月，彼时蔚来等造车企业已经发布了新车。但天际汽车的前身电咖汽车在2015年就已经成立，主要布局低价微型电动车。
2020年9月天际汽车首款车型ME7正式上市，定位为纯电动中型SUV，瞄向了20-30万元的中高端市场，但在销量表现上，天际ME7(配置|询价)并未达到预期。为此在2021年11月，天际汽车第二款车型天际ME5(配置|询价)迎来了上市，定位为纯电动紧凑型SUV，将售价降低到了17万元以内。
可即便是天际ME5，也没能让天际汽车在竞争激烈的国内新能源汽车市场站稳脚跟，甚至在销量上还走起了下坡路。数据显示，天际汽车在今年前11个月的累计销量仅2769辆，如此糟糕的销量表现也让天际汽车始终徘徊在生死边缘。
按理来说，面对糟糕的销量，大多数车企的做法都是降价促销。但天际汽车不仅不降价促销，反倒是跟风进行涨价。据悉，天际汽车将在明年对旗下产品的指导价格上调5000-8000元不等，简直就是不给自己留活路。
写在最后：
高不成低不就，用这句话来形容威马、创维、天际等三线新势力品牌再合适不过。可以肯定的是，当造车新势力进入2.0时代，更大的挑战还在后面，谁能率先盈利谁便能赢得先机，同时也需要在技术方面有新的突破先一步占领市场高地。不得不说，留给三线新势力品牌的时间真不多了。