凭借庞大的人口基数和强劲的购买力，我国早已成为全球最大的汽车消费市场。有多大呢？以并不如意的2021年为例，国内乘用车去年全年累计销售了2608万辆，这与数字比排名第二的美国高出了285%。
在全球范围内，中国稳坐单一市场全球第一早已不是新闻。由于中国市场的繁荣，几乎所有主流全球性品牌都有享受到红利。所以这是欧、美、日、韩系车企乐见其成的。但现在不同了。随着新能源汽车市场的快速崛起，一种前所未有的危机感不断向他们袭来。
“自从136年前汽车在欧洲问世以来，该行业已发展成为欧洲大陆经济发展和繁荣的基石之一。但是，随着中国获得对电动汽车供应链的更大控制权，奋起追赶的欧洲汽车业面临着有史以来最大的挑战之一。”《英国金融时报》在今年9月份曾发出如上感叹。
全球的产业关注焦点已经变为如何做到在中国市场的领先，以期进一步做到全球领先。同时，一个隐晦的信息便是，中国车企从追赶者到领导者的转变已是不可逆转的必然。决定未来的砝码，就在中国。
更准确地讲，今后的中国品牌，将不再是他们传统印象中的“合作生产商”或者“弱者”，而是和自己进行全球竞争的对手。
尽管“领导者”的描述不是复数结构，但显然，未来诞生在中国汽车市场的领导者不会是单一的。在中国市场，汽车产业这场百年大变局将会朝着怎样的脉络发展呢？或者说，未来的中国汽车市场，将会呈现怎样的演变路程？在中国汽车市场的成功需要具备哪些条件？
“12月1日，飞凡汽车公布旗下首款旗舰SUV飞凡R7(配置|询价)的首个整月销量数据。11月，飞凡R7共交付1501台，跻身中大型纯电SUV第一梯队。”在刚刚迈入2022年的最后一个月份时，飞凡汽车便公布了这份销量报告。
而随着这份销量报告的公布，飞凡也成为了一个极具代表意义的分析对象。
回归理性
新能源汽车市场，已经走过了“炒作”阶段。无论是市场成熟度还是行业的发展，现状已经十分清晰：行业已经彻底摆脱了把车造出来、卖出去的市场环境和行业莽撞期。行业现状已经表明，车并无新旧之分，车企更无新旧之分。有的，只是产品的创新和市场适应能力的强弱，无关新旧，也无关早晚。
飞凡R7在第一个完整交付月里，能够刷新30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录，正充分说明这一点。
比亚迪、埃安、长安深蓝/阿维塔、吉利等等传统车企，在新能源汽车市场上刮起了新的疾风。现在，上汽集团的飞凡也加入了这样的队伍之中。这是时代和产业巨变后，提供的“公平”机遇。
当然，作为大额消费耐用品，汽车首先是需要靠产品和新技术说话。来看一些公开数据：
在市场和消费者最关注的智能化方面，智舱、智驾、智电能力一直以来是飞凡汽车“极智战略”的重要阵地。在上汽集团强大体系力的赋能下，飞凡汽车可以快速建立起飞凡自身研发体系，目前已设立了设计、智驾、数智、智电四大共创中心，集各家积淀的实力优势于一体。
飞凡R7拥有智舱界的“屏霸”之称，其43英寸宽幅真彩三联屏+华为AR-HUD视觉增强显示系统，可实现四屏联动，加之R7搭载的RISING OS智舱交互系统，提供了前所未有的智舱体验。
飞凡R7搭载了行业首个全融合高阶智驾系统——RISING PILOT，飞凡的全融合算法，为用户带来可持续进化、更安全、更完备、置信度更高的高阶智驾体验，可以实现对车辆周围环境信息的精确测量和准确判断。智驾将是一个企业的核心技术和灵魂，飞凡希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统，改变智能驾驶的游戏规则，真正让灵魂掌握在自己手中。飞凡要做智驾圈里的大腕，不做大嘴。
电池方面，飞凡R7配备90度CTP大模组电池包，采用行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642Km，同时也为电池未来的升级提供了可能。
电机方面，飞凡R7采用扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，电机端部和芯部同时降温，其电机效率逼近物理极限高达97%，峰值性能持续时间最大可提升约70%。其中，四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m，让飞凡R7的四驱版零百加速达到3.8s，轻松进入“3秒俱乐部”。
而飞凡R7整车的动态驾乘体验，在诸多公开报道中，同样获得了高度认可。
这个行业从未改变的一点便是，产品够不够吸引人，技术够不够领先，对消费者的洞察够不够敏锐，调整够不够及时，底蕴够不够深厚，体系能力够不够强悍。中国新能源汽车市场的环境正逐步回归理性和本真。
正是这种回归，给了飞凡R7刷新销量纪录的机遇。
不只有飞凡R7
2018年，中国汽车乘用车市场销量突破2800万辆，2019年则与这一数字几乎持平。零增长的首次出现直接让业内给中国汽车市场做出了“新常态”（存量竞争时代来临，中国汽车市场年销量天花板数字）的论断。
来到2022年，存量竞争的属性虽然没有变化，但竞争的内核已经悄然改变：此前新常态的传统燃油车内部竞争正被新能源汽车对传统燃油车的竞争所取代。将范围进一步缩小，讲得出新的结论：传统燃油车企正在全力用新能源汽车产品替代燃油车，以达到新的市场平衡。
据咨询公司PwC 2022年第三季度报告，全球纯电动汽车（BEV）销量突破了200万辆，同比增长75%，其中大部分增长来源于中国市场：在此期间，纯电动汽车在中国市场的销量超过150万辆，同比增长94%。
另一个显著变化在于，传统车企在新能源汽车市场的销量和市场份额，均在大幅提升（在乘联会发布的10月新能源乘用车批发销量厂商排名前15名中，传统品牌继8月之后再度占据11席，合计销量也进一步攀升至超45万辆，市场份额更是接近七成；前10月，传统新能源合计销量则超过300万辆）。
如果是个例，那么存在偶然。如果是普遍现象，那么一定有必然性和合理性。
汽车是重资产行业，但资金并不是解决所有问题的关键。研发投入、产品测试、生产管理、产品的上新节奏、供应链产业链的抗压能力等等多个方面才是综合竞争力的体现。
中国新能源汽车凭借其巨大的消费市场和全产业供应链，在近年来得到了迅速发展。传统车企在新能源汽车市场的动态，正是全产业供应链的价值体现。比亚迪如此，广汽埃安如此，吉利极氪如此，飞凡亦是如此。
从研发角度来看，仅在智能驾驶方面，飞凡智驾团队500多人用2年半的时间，完成了从0到1的正向开发过程，攻克了很多技术难关，实现了众多新技术的落地。目前，飞凡已具备完整的智驾全栈研发和测试能力，科研、工程化落地能力和丰富的量产经验。
此外，飞凡与NVDIA、ZF、HELLA、LUNIMAR等全球智能驾驶标杆技术企业确立了研发和量产的战略合作关系。使飞凡R7已在纯电车型中，树立起硬件配置最全面、性能最强大等多个行业新标杆。
此外，新能源汽车的产品属性，决定了燃油车的售前售后体系必须做出适应性改变，用户的使用体验环节从传统的低权限来到了举足轻重的地位。补能、新的销售方式等成为了新的挑战和决定竞争力的关键环节。
以补能为例，新能源汽车便经历了从快充、换电双路线的摇摆，到各家各取所需，再到充换随心选的不同阶段。显然，西方经济学中“多总比少好”的理论再次得以验证。
而在汽车市场的新“新常态”下，速度在这一环节至关重要。
目前，飞凡的充电+换电补能生态进展迅速。根据公开信息料及到，飞凡目前共建设了品牌充电站114座，权益充电站1100+座，第三方充电桩数量已达到54万余个。此外，飞凡汽车还打造了智慧能源补给生态，这样的速度，使得后发者飞凡在这个环节具有了后来居上之势。
小结：
新能源汽车产业的发展，并不是所谓的“新事物替代旧事物”，不是单方面一厢情愿的“你死我活”。因为，新能源汽车并不是绝对的“新事物”，而是汽车行业百余年历史中的新岔口，本质上和自然吸气过渡到涡轮增压时代是一样的，无非技术跨度更大、产业发生裂变的层面更广更宽罢了。
凭借着完备的产业链和强大的市场，对于任何一家名列前茅的、具有代表向的中国车企而言，在新能源时代的第一诉求，将会是制造好的汽车，打造好的品牌，追求从追赶者到领导者的转变。
对于任何一家有期待和胸怀抱负的车企而言，这都是不可错过和不容置疑的。
飞凡汽车尽管刚刚独立运营一年，但此前的积累和上汽集团给予的全方位支持下，在中国汽车产业中，都是第一梯队的种子选手。上汽体系资源，上汽集团的“七大技术底座”，将对飞凡未来的产品强化、快速发展，注入源源不断的动力和能量。
新能源汽车一定会完成对传统燃油车的全面替代。但这个期限是多久，恐怕鲜有人能够给出明确答案。可见，这是一场极为漫长的马拉松。
在这场比拼耐力和坚韧的超长赛事上，有着无限的可能。但以当先的赛程而论，新能源汽车产业的发展才刚刚开始。未来，中国车企在全球的重要性势必不断加强，而这些强者中，上汽和飞凡能否当最终选为“课代表”是不得而知的，但起码目前，他们仍处在有力竞争者之列。