从第1辆到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪奋斗了13年；从“100万到200万”汽车下线，比亚迪仅用了1年；从“200万到300万” 汽车下线，比亚迪只用了半年。而且截至目前，比亚迪的产销量还在大幅度增长。
从增速数据来看，比亚迪完成第二个100万辆下线，比实现第一个100万下线，快了13倍（1年）；完成第三个100万辆的速度，是第一个100万辆的26倍。
从艰难挑战，到销量飞涨，再到订单纷沓而至。入局新能源27年的比亚迪，到底做对了什么？
Part1：战略领导力
面对冰冷的数据快报，我们更需要深入探寻的是，比亚迪爆发崛起背后的“战略思维和增长逻辑”是什么？正如巴菲特搭档芒格先生所言，人们只有发现了发明的方法之后才能快速发展！
时间回到27年前，那时候的中国汽车工业中才刚刚起步，中国西部部分地区，甚至还没有实现通电。而最普通的燃油车，也是大多数老百姓的奋斗目标，新能源汽车更是一个想都不敢想的未知领域。
从行业来看，那时候的燃油车正处于鼎盛时期，没有人相信新能源会成为主流。直至过了8年后，大洋彼岸的第一家电动车企——特斯拉，才刚刚成立。
放眼整个汽车行业，大家的着力点都放在了燃油车的排放缩减、燃烧效率方面。很难想象的是，比亚迪董事长王传福在刚进入汽车产业时，就确定了以新能源汽车目标的发展方向。
这其中涉及到一个概念：战略的终极要意不是“以过去推导未来”，战略要的是“以未来推导现在”。
这意味着，至少在27年前，王传福就已经对化石能源不可再生、全球气候变暖、生态环境恶化等问题，进行了深刻的思考。
而答案现在非常清楚，电池行业转型入局造车的王传福，选了那条最难的路。
但实现这些伟大的目标并不容易，未来的激情与现实的焦灼并存、清晰的预见与交织的噪音混杂。比亚迪在生存（燃油车）与发展中（新能源车）的拼命均衡，艰难的越过了第一个100万辆，耗时13年。
在比亚迪实现新能源化的道路上，也不少自主品牌加入并积极尝试，但冰冷的市场反馈以及渺茫的希望，都大大的削弱了他们的意志。有些车企把混动变为了一个备用方案，有些车企干脆暂停了混动车型、新能源车型的研发。
这意味着，判断未来的方向也许并不难，而只有那些真正的战略领导者，才能不能流露出犹豫迷茫和战略摇摆，以高远的“战略思维”和清晰的“战略逻辑”去对抗对未知之地的恐惧和变革转型的阵痛。
也许是信仰的力量，比亚迪一直没有放弃。成立13年（2008年12月），比亚迪终于造出了第一台混动车型——F3DM，这是中国第一台混动车型。奠定了第一代混动平台——e平台，布局了电池、三电系统、半导体等多个高端产业链条的研发工作，且取得了巨大的进步。
成立15年（2010年12月），比亚迪制造出了中国第一款纯电轿车—E6，这也是中国第一款纯电车型。
成立22年（2017年），电动化技术鱼塘已经发展壮大。此时，比亚迪有能力进一步聚焦品牌发展战略，发起了“为地球降温1℃”的倡议，共建科技·绿色·明天。
这个战略进一步彰显了比亚迪新能源化的决心，使得千万个比亚迪人团结一致，创造了今天的成就。
Part2：强大的人才储备
如果说王传福富有远见的战略领导力，是引导比亚迪穿透迷雾的灯塔。那么重视人才的企业文化，就是比亚迪实现战略的长矛。
比亚迪公司相关负责人在公开场合介绍，作为民营企业，比亚迪目前吸纳了50万人就业，其中研发人员达到了8万名左右，今年月均新增就业2.3万人。
照此趋势，2022年底，比亚迪总员工将超65万人，2023年底总员工将超90万人。
回顾25年发展历程，比亚迪的每一步跨越，无一不是依靠人才实现技术的突破和创新，从而在各业务所处行业占据优势地位。
以比亚迪的IGBT研发过程为例。2005年，当大部分车企还未意识到电动化将成为汽车未来发展方向的时候，比亚迪就已经开始布局IGBT芯片的研发。
IGBT，中文全称“绝缘栅双极型晶体管”，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。
在过去相当长的时间里，IGBT的核心技术都掌握在国外厂商手里，中高端IGBT市场90%的份额被国际巨头垄断，导致“一芯难求”，成为制约我国电动车行业健康、快速发展的主要瓶颈。
负责这项艰巨任务的是现任比亚迪副总裁、比亚迪半导体的法定代表人、董事、总经理，陈刚。1998年他从北京大学毕业加入比亚迪，20年后，带领比亚迪微电子团队在中国率先发布了车用IGBT芯片，让电动车告别了“卡脖子”时代，为我国微电子快速发展作出了卓越贡献。
从应届毕业生到专业领域的技术“大拿”，在陈刚的身上，完美的体现了比亚迪“人才与企业共成长”的理念和范式。
在比亚迪内，像陈刚这样的效力十几年的老比亚迪人才不在少说，从300万辆新能源汽车下线合影也能看出，比亚迪的高管均是从内部一点一点培养上来的老比亚迪人。
培养晋升渠道通畅，重视科研人才，使得比亚迪人才流失率极低。为此，在一次公开发布会上，王传福骄傲的说：“实际上，比亚迪今天大部分事业部总经理、经理，都来自历年招收的应届毕业生。”
而这些人才也为比亚迪积累了 2.6 万项全球授权专利，形成了庞大的“技术鱼池”：掌握了电池、IGBT、电机、电控等新能源汽车全产业链技术，也是全球唯一掌握“三电”核心技术的车企，拥有纯电动、混动两套产品“班底”，比对手多一条腿走路。
part3：总结
富有远见的战略领导力、强大的人才储备，为比亚迪奠定了发展壮大的根基。
除此之外，比亚迪还具备核心供应链自研自产、智能化系统研发、高端芯片设计、电池产业上下游打通整合等其它优势。
拿核心供应链自研自产举例，比亚迪一开始就坚持关键零部件自研自产，杜绝卡脖子隐患。为此，有不少人质疑比亚迪大包大揽，会导致了前期付出成本过高，企业收益低，难持续发展。
直到疫情打乱了全球供应链格局，行业才意识到，自研自产多么富有远见。
不少车企还在为，缺芯少件没电池关闭生产线。而比亚迪凭借着三电、半导体、智能化等核心产业链研产一体优势，半年内产能增长近百万辆。
最后从品牌来看，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
最后按照现在的产销量增速，以现在20万+的月销量来计算， 300万辆只是比亚迪前进路程中的一个插曲，500万辆、1000万辆也预计不久后达成。
回顾27年前，比亚迪以新能源为重点杀入汽车产业让人不解，坚持8年研发第一款新能源车，比亚迪在新能源这条赛道近乎执着地坚守27年，终于在今年迎来的大爆发。
这好似一场布局已久，运筹帷幄的棋局，阶段性的胜利固然让人惊喜，但富有远见战略眼光，更值得永久赞叹。