近期，关于氢燃料电池轿车的利好音讯接踵而至。
12月7日，盖世轿车得悉，广东新氢动力氢能工业车辆出产线已经投产。
据悉，此次投产的出产线专业出产适配于工业车辆的动力体系，是国内首条（套）专属于氢能工业车辆制作出产线，突显氢能车辆使用端专属场景的技能及产品使用价值。此外，新氢动力发布了多款“职业首个”氢能产品，包含搭载固态金属储氢体系的3.5吨氢燃料电池叉车、7吨氢燃料电池叉车、6吨氢燃料电池牵引车、氢燃料电池观光车以及氢燃料电池移动电源等。
12月1日，有音讯称，华南最大氢燃料电池供氢中心——茂名石化氢燃料电池供氢中心成功产出合格的纯度为99.999%的高纯氢，标志着装置一次开车成功。12月4日，已外运180公斤高纯氢到佛西加氢站。
眼下，氢燃料电池轿车正在全国各地生根发芽。相关报道称，氢燃料电池轿车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大演示城市群密布投入运营。其中，北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池轿车，并建成至少10座加氢站；上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交，且在此之前，第一批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。
当氢燃料电池轿车“来势汹汹”，本钱商场也迎来了新的风口。
锂价短难大幅回调
在新动力轿车开展史上，关于锂电池和氢动力的技能道路博弈从未停止。
截止到现在，以锂电池为动力驱动的电动轿车在商业使用上完成了显著的打破，取得了短期内的成功。但这并不意味着氢动力轿车被彻底抛弃，眼下，氢燃料电池轿车正“东山再起”，企图对锂电池头部方位造成冲击。
实际上，氢燃料电池轿车技能道路在商场中活泼起来也和价格暴升的锂价有关。即使2022年底锂价呈现小幅度回缓趋势，但一段时间内其价格对动力电池工业链下流而言仍然高昂。
此前锂价居高不下，且有不断暴升的趋势。“锂焦虑”正在全球范围内的新动力轿车职业敏捷蔓延。华西证券此前曾预测，当时时点正处于工业链全年需求最旺的时分，预计四季度供应将愈来愈紧，不扫除今冬电池级碳酸锂价格涨至60万元/吨的可能性。
但自11月22日起，碳酸锂价格连续在七日内产生下滑。至11月25日，据上海钢联发布数据，部分锂电材料报价跌落，电池级碳酸锂跌1000元/吨，均价报58.65万元/吨，工业级碳酸锂跌1000元/吨，均价报57.3万元/吨。11月29日，上海钢联发布数据显现，电池级碳酸锂跌1500元/吨，均价报58.25万元/吨，工业级碳酸锂跌2500元/吨，均价报56.75万元/吨。
12月7日，上海钢联数据显现，部分锂电材料报价跌落，电池级碳酸锂跌1500元/吨，均价报56.65万元/吨，工业级碳酸锂跌4000元/吨，均价报54.75万元/吨；氢氧化锂跌1500元/吨
当碳酸锂价格逐渐小幅回调，是否意味着碳酸锂价格将迎来拐点？对此，有业内人士表示，从长期看，随着全球锂资源供应逐渐放量锂价将逐渐回归理性，但短期锂价仍然面临许多因素扰动，锂资源供应等候爬坡，而在下流需求支撑下或难以出现大幅回调。
显然，动力电池全工业链的“锂焦虑”并不会在短期内荡然无存，其对车企造成的创伤还需要很长一段时间恢复。
敌手风头正显
与此一起，一场关于氢燃料电池轿车的新风口已在酝酿之中。究其原因，主要是氢燃料电池轿车产销量同比增加迅猛，且相关方针导向明确。
先看产销。中国轿车工业协会发布的数据显现，今年前三季度，燃料电池轿车销量2000辆，同比增加1.3倍，比照之下，前三季度新动力轿车整体销量超过400万辆，燃料电池轿车的商场没有彻底翻开。
动力商场调研组织SNE Research发布的数据显现，2022年1月至10月，世界各国的氢能车型总销量为1.6195万辆，同比增加1316辆（8.8%），现代轿车在全球氢燃料电池轿车商场的占有率排名第一。
详细来看，现代轿车氢能SUV车型“NEXO”售出9591辆，商场份额达59.2%，第二位丰田“MIRAI(配置|询价)”售出2897辆，商场份额达17.9%。这以后依次是本田“CLARITY”售出209辆，中国上汽大通“EUNIQ 7”售出198辆。
再看方针导向。近年来，我国一直对氢燃料电池轿车实施鼓励方针。
根据发改委、国家动力局联合印发的《氢能工业开展中长期规划（2021-2035年）》，目标到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建造一批加氢站。要点推动氢燃料电池中重型车辆使用，有序拓宽氢燃料电池等新动力客、货轿车商场使用空间，逐渐树立燃料电池电动轿车与锂电池纯电动轿车的互补开展模式。
在当地上，《北京市氢燃料电池轿车车用加氢站开展规划（2021—2025年）》提出，2025年前力争完成氢燃料电池轿车累计推广量打破1万辆；上海也于近期发布计划称，到2025年完成燃料电池轿车保有量打破1万辆；中山市氢能工业开展规划中表示，到2025年，演示氢燃料电池轿车不少于1000辆，氢能船舶不少于10艘，建造加氢站不少于15座，分布式动力、热电联供及备用电源使用不少于100套。吉林、广州等地也有类似规划。
现在，我国已有氢燃料电池轿车产品推出。今年6月，长安轿车新动力品牌深蓝正式发布了首款车型深蓝SL03(配置|询价)，该款车采用了多种动力类型，不只要着现在火热的纯电版和增程版，更推出了氢电版。
据悉，深蓝SL03是国内首款量产的氢燃料电池轿车，其归纳续航可达730km，馈电氢耗为每百公里0.65kg，能够完成3分钟超快补能。
无独有偶，同月，广汽集团发布了全新的氢动力动力体系，由1.56L氢发动机+两档双电机+插电式动力电池组成，最高热效率达到了44%；一起，广汽集团还发布了全新的氢动力MPV概念车绿境SPACE。
此外，上汽集团、海马轿车、长城轿车等轿车厂商均已在氢燃料电池轿车领域完成了不同程度的布局。
但不得不供认的是，眼下氢燃料电池轿车还需要处理技能和成本问题。信达证券在研报中指出，氢燃料电池轿车百公里归纳成本为924元，而燃油车百公里归纳成本为528元、电动轿车百公里归纳成本只要441元。
对于车企纷繁进入氢燃料电池轿车商场，职业内有观点以为，就现阶段来看，我国氢动力轿车开展能够测验将重心放在网约车和重卡等商用车上，以此来分散用车成本、翻开商场进口，打造完整的商业模式，才能使更多的车企加入，用商场之手和车企的供应链优势降低成本，从而促进国内氢动力轿车商场的兴盛。
但就现在来看，需求的增加和杰出的方针引导，已经为氢燃料电池带来较为光亮的出口，至少本钱正逐渐注意到这一领域。在今年10月，燃料电池膜电极研制商鸿基创能完成了约3亿元B轮融资，投前估值约30亿元，相较于上一轮估值翻倍。