作为一款智能科技旗舰轿车，蔚来ET7(配置|询价)在外观、内饰、动力、智能化配置以及辅助驾驶方面都有非常优秀的表现，凭借着过人的实力，蔚来ET7也吸引了众多消费者的目光，在网络上也引起了大量的关注。那么蔚来ET7这款车究竟开起来怎么样呢？操控方面又有哪些亮点呢？最近小编有机会亲身试驾了蔚来ET7这款车型，和大家简单分享下这款车的试驾。
近日，蔚来全系车型年度试驾会郑州站的活动正式开启。本次试驾会由智能科技旗舰轿车ET7领衔，ET5、ES8、ES7、ES6(配置|询价)、EC6(配置|询价)全系车型一并齐聚，参与者可“一站式”体验蔚来全系车型，感受蔚来不同车型带来的极致驾乘体验。因为时间关系，小编此次试驾只体验了蔚来ET7这一款。
小编开蔚来ET7这款车的第一感受就是静，蔚来ET7的NVH静谧性极为出色，较厚的双层夹胶玻璃能隔绝车外的噪音，就算在高速行驶阶段胎噪和风噪都很轻微，在车内交流也不用特意去提高声音，对耳朵非常的友好。
除了静之外，小编开这款车的感觉就是快，蔚来ET7采用前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kw，最大扭矩850N.m，百公里加速3.8s，车辆配备空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制，提供了九种驾驶模式，还可以4D智能车身控制，在标准模式下车辆的加速推背感就很强了，但这个加速不会像特斯拉那样一下子把动力释放出来，而是以一个比较线性的输出来释放，开起来会比较平顺。如果调到运动模式，速度感会更强烈。空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制给车辆带来极为出色的稳定性，在经过坑洼路面、减速带和细碎路面时，车内震感非常轻微，滤震效果非常棒。车辆悬架调教非常正，不拖泥带水，底盘设计偏舒适，但还保持了较好的一个韧性。车辆在急速转弯的时候，车辆也不会有侧倾，车身非常稳。方向盘操控起来也非常细腻，转向也很精准。
在静和快之外，小编对蔚来ET7的感受就是智，蔚来的智能驾驶辅助功能非常强大，有33个高性能感知硬件，算力高达1016Tops，车辆标配了包括LCC/ALC等21项安全与驾驶辅助功能，开启自动驾驶辅助功能，可以实现车道居中,自适应巡航、道路标志识别等功能，开启自动驾驶辅助功能，驾驶者打转向灯，ET7会判断后向有无危险，在无危险的状况下自主变道。在智能驾驶方面，蔚来ET7要好于大部分车型，尤其是自动驾驶方向以及更新迭代的宽容度上。
讲完蔚来ET7的试驾感受以后，我们再来聊聊这款车的静态部分，蔚来ET7的外观设计比较有未来感，智能无框电吸门和隐藏式的感应门把手更有档次感，车顶配备的瞭望塔式辅助驾驶传感器，使整车的风格更加独特。
进入车内，蔚来ET7采用了简约风格设计，配色非常大气，Nappa真皮方向盘、超纤绒材质顶棚，凸显高级感。前后排座椅支持加热、通风、按摩。前排座椅带腿部电动调节。智能空气净化系统、智能香薰系统、256色光瀑式氛围灯以及前后排双层隔音玻璃和后排隐私玻璃等设计，质感出色。10.2英寸HDR数字仪表、12.8英寸AMOLED中控屏、6.6英寸的HDR多功能控制屏，与HUD增强平视显示系统可实现多屏交互。高通骁龙8155芯片、23扬声器的音响系统、360度泊车影像、4k行车记录仪，NOMI mate 2.0等，科技智能兼具。
车身尺寸方面，蔚来ET7的车身尺寸为5101mm*1987mm*1509mm，轴距为3060mm，风阻系数为0.208，车身运动感非常强，车内的乘坐空间非常大，驾乘体验极为出色。
就小编的体验来看，蔚来ET7作为蔚来2.0时代的首款车型，在外观、内饰、动力、科技和智能化以及辅助驾驶方面的也有非常强的优势，和BBA的豪华中大型轿车相比较，实力完全不输，甚至还有不少超越的地方。
