作为一款基于型号牵引模式、正向开发的电动汽车，smart精灵#1(配置|询价)采用四\后驱设定。加强的全框型前副车架承载“2合1”高压用电系统，并未前置电驱动系统预留了空间。后多连杆独立悬架的转向节和上控臂采用铝材质，中置的动力电池系统完全被“镶嵌”在车身焊接下端。
2022年7月早些时候，新能源情报分析网评测组在吐鲁番进行高温测试过程中，拍摄到smart精灵#1四驱版技术验证车。
上图为smart精灵#1四驱版，驾驶员一侧前轮悬架（从车头向车尾拍摄）的技术状态特写。黄色箭头：铝材质前转向节
红色箭头：钢材质下A型摆臂
绿色箭头：铝材质下球销
上图为smart精灵#1四驱版，副驾驶员一侧前轮悬架（从车尾向车头拍摄）的技术状态特写。红色箭头：固定弹簧和减震器芯体的下A型摆臂
黄色箭头：后牵引臂
白色箭头：后竖稳定杆及竖栏杆组件
蓝色箭头：铝材质的上控臂
绿色箭头：铝材质的后转向节
2022年12月早些时候，新能源情报分析网评测组对smart精灵#1后驱版进行行测时发现，该车的四驱版和后驱版完全共用同一个车型平台。
轻量化、续航里程以及驾驶乐趣做出了相应的平衡，使得smart精灵#1在操控上呈现出欧洲小车特有的特性。
仅就车型平台、电驱动技术、动力电池热管理控制策略比对，在售状态的smart精灵#1四\后驱版明天超越了，未上市的长城与巴依尔合作的光束MINI EV。