达沃新能源电车，可以开电动汽车去西藏吗？
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开电动汽车能不能去西藏达沃新能源电车，估计这是很多新能源汽车的车主关心的问题，尤其是纯电动汽车，能不能满足自驾西藏的需求，会不会在半路上撂挑子了？
对于这个问题，首先需要了解一下西藏到底是什么情况。
一、藏区的道路状况良好，适合各种车辆通行目前自驾进藏，主要有五条路线，分别是从成都出发的G318川藏南线和G317川藏北线，以及云南大理出发的G214滇藏线（大部分与G318重叠）、青海格尔木出发的G109青藏线和新疆南疆叶城出发的G219新藏线。
经过这几年持续不断的基础设施投入和政府部门非常用心的养护，这五条路线的路况都已经非常好了，除了个别地段修路以外，绝大多数路段都已经实现了柏油路面硬化。能够满足各种车型的通行要求，即便是当年最难走的新藏线，也都发生了翻天覆地的变化，所以，压根不用担心你的车会因为路况的原因出现问题。
二、各条进藏路线的服务设施水平差距较大自驾进藏，因为路途遥远、道路崎岖复杂，而且很多路段位于地质条件复杂的区域，沿途很多碎石山，经常会有大量的碎石滚落到地面，对行车安全造成一定的影响。此外，高原气候条件下，低温、缺氧的环境有可能对车辆性能工况造成影响，一旦出现车辆故障，就需要能够及时的得到救助和维修服务，就目前来说，几条进藏路线除了新藏线、青藏线沿途的服务网点相对比较少以外，其他三条线（滇藏、川藏）的沿途服务设施都是非常完备的。
不过，虽然沿途都有完备的汽车维修点，但是主要服务的对象是燃油车，因为电动车的普及还不够，尤其是藏区基本上是燃油车为主，这就会导致电动车一旦出现故障，很可能会遇到没有人会修、缺少配件的问题。
三、电力供应的问题暂时不能完全解决藏区目前主要的电力还是靠外部输入，在电力供应上主要是保障沿途各县城为主，但是仍然会有部分比较偏远的地方会有电力供应不足、间歇性停电、电压偏低等问题，对于需要电力供应的纯电动汽车来说，是会有一定的风险的。
此外，自驾进藏的行程通常动辄5、6000公里，即便是藏区内的行程也会达到3000公里以上，西藏不比内地，不会像内地很多高速服务区和商业区有大量的充电站，在西藏很难找到这样的设施，那么你就必须通过其他途径解决充电的问题，再就是某些路段的村镇之间间隔距离很长，有的可能有1、200公里甚至更长的无人区，如果你驾驶的是续航里程只有100多200公里的电动车，那很可能会面临瘫痪在半路就没有电的问题，所以，如果真要自驾纯电动车去西藏，最好还是选择那些续航里程至少400公里以上的车型吧。
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我开了汉EV，也开了model 3，内心五味杂陈，终于明白比亚迪和特斯拉的差距有多大，奉劝想买车人要三思，不然后悔都来不及！
买纯电动车的人越来越多了，很多人纠结续航里程，但更多人纠结买什么品牌的纯电动车！
我曾经也面临过这个问题，身边的朋友都建议买特斯拉，大家都认为特斯拉的纯电动车做得最好，科技含量最好。
我在大学里学的汽车相关专业，上班后一直从事新能源车相关领域的工作，对纯电车的三电系统比较了解。
现在我自己的车就是汉EV，也开过很长一段时间的model 3，对两辆车的优缺点感触比较深，发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉。
接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点，希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电控技术特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商，包括核心技术动力电池和电机，但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的。
比亚迪的电控技术也是自主研发的，那么谁的电控系统更加优秀呢？
电控技术的难点在于电池管理系统（BMS），直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术。
电池管理系统的主要作用：保证电池组在安全区间内正常工作，可以根据环境温度、电池状态，以及车辆需求等决定电池的充放电功率。
动力电池由电池组构成，电池组又由成百上千节电池组成，每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障。
BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，可以有效缓解电池衰减速度，延长电池使用寿命。
可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命，其技术至关重要！
特斯拉目前BMS保持全球领先，特斯拉申请了大量的技术专利，其中大多数都与电池管理系统相关。
举个例子大家就明白了。
特斯拉model S和model X由7000多节108650电芯组成，同时管理7000多节电芯，这个难度是非常大的。
现在特斯拉在全国建设超级快充站，配合BMS，特斯拉的所有车型就可以实现超级快充。
在电控技术上，比亚迪也掌握了核心技术，BMS最关键的IGBT芯片，比亚迪实现了自研、自产。
其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平。
特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量，比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量。
特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪，但是比亚迪发展得也不慢。
不过，还是应该承认差距，特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的，也领先于其他新能源车企。
比亚迪 PK 特斯拉 ——动力电池“动力电池”相当于燃油车的油箱，动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程，续航里程决定着纯电动车的发展。
目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右，但是对于车主来说，这还远远不够！
因此，各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车，动力电池成为了最重要的一环！
特斯拉的动力电池主要来自松下，在上海建立超级工厂以后，LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商。
国产model 3标准续航版的动力电池，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程468KM。
高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池，续航里程在605KM。
比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池，汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂“刀片”电池，分为三个版本的续航里程。
标准续航为506KM；超长续航版为605KM，四驱高性能版为550KM。
对比之后可以发现，model 3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程。
这里需要大家注意一下，虽然续航里程一样，但是两车性能却完全不一样！
model 3续航605KM的车型，电池容量为76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒。
汉EV续航605KM的车型，电池容量为76.9kwh，百公里加速却要7.9秒。
两辆车电池容量基本一样，续航里程一样，但是model 3百公里加速却要更好。
汉EV四驱高性能版，电池容量76.9kwh，续航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在续航里程和加速性能上还是不如model 3高性能版。
model 3作为汉EV最大的竞争车型，为什么会出现这样的结果？答案：磷酸铁锂电池的特点造成的
model 3高性能版搭载的是三元锂电池。
汉EV全部车型搭载的是磷酸铁锂电池。
动力电池不同，造成了两辆车性能的差别。
三元锂电池优点：电压高、能量密度大，相同体积的电池组容量相比磷酸铁锂电池更大，可以带来更长的续航里程。
缺点：稳定性较差，在受到撞击或遇到高温时起火点较低，容易造成爆燃，所以对电池组防护提出了更高的要求，以免发生意外。
比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池优点：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，电池稳定性高。
比亚迪“刀片电池”重新设计了磷酸铁锂电池的排列方式，使得在短路时产热更少、散热更快，在钢针刺试验中不冒烟、不起火，对人和车有较高的安全保障。
缺点：“刀片”电池虽然解决了安全问题，但刀片电池并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点，所以续航里程仍然是最大的痛点。
不过话说回来，比亚迪的动力电池是自己研发的，而特斯拉的电池是从供应商买的，而且比亚迪的“刀片”电池相对比较安全。
从动力电池技术出发，显然是比亚迪做得最好，毕竟安全才是第一位！
其次比亚迪的动力电池可以自研、自产，在任何时候都不会受制于人，这点也比特斯拉做得要好。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电机技术比亚迪的电机还是自己生产的，比亚迪是国内唯一一个可以自主研发和生产三电系统的新能源车企。
这点是非常值得表扬的，掌握了三电技术，实现了自研自产，在未来新能源汽车时代，我们就不用再受制于人了，就可以在新能源汽车这个赛道上实现技术上的弯道超车。
汉EV四驱高性能版前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机。
前轴电机可以输出最大功率163kw，最大扭矩330N.m，后轴电机最大功率200kw，最大扭矩350N.m。
电机总功率363KW，电机总马力494Ps，电机总扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。
特斯拉的电机是来自台湾富田，model 3高性能版前轴搭载了感应/异步电机，后轴搭载了永磁/电机。
前轴电机可以输出最大功率137kw，最大扭矩219N.m，后轴电机最大功率220kw，最大扭矩440N.m，百公里加速3.3秒。
可以发现两辆车的电机动力互有优势，只是最后在加速性能上还是特斯拉更胜一筹。
车主可以忽视这0.3秒的差距，但是要想实现这0.3秒的突破，却关于造车工艺的方方面面，和风阻系数、底盘悬架、轮胎，以及最关键的电机控制器都有关系。
model 3和汉EV互有优势，给消费者提出了一个难题，model 3和汉EV谁更值得选择？续航里程、加速性能、安全性和品牌力，你更加在乎哪个？
特斯拉model3高性能版，指导价33.99万起，续航605KM，百公里加速3.3秒，搭载三元锂电池。
比亚迪汉EV四驱高性能版，指导价27.95万起，续航550km，百公里加速3.9秒，搭载磷酸铁锂电池。
model3高性能版比汉EV高性能版贵了6万元，续航里程多了55KM，百公里加速快了0.6秒。
作为消费者，不考虑其它因素，选择汉EV高性能版，电池更加安全，还可以节省6万元，仅是续航里程缩短了55KM，百公里加速慢了0.6秒。
如果消费者更加在乎品牌力、续航里程和加速性能，那么就可以选择model3高性能版，但是有一点值得三思，多花6万元是否值得呢？
比亚迪 PK 特斯拉 —— 自动驾驶技术比亚迪王传福曾说过一句话：“安全才是电动车最大的豪华。”
这句话可以理解比亚迪的“刀片”电池比较安全，但是另一方面就是比亚迪到目前为止都没有发布自动驾驶技术，可能是担心自动驾驶技术不安全。
我相信比亚迪有关于自动驾驶方面的技术储备，但是至今还没有拿出自动驾驶技术，那么就明显落后特斯拉了。
虽然现在特斯拉的自动驾驶技术还没有达到完全自动驾驶的程度，但是在实际体验中却比较好用。
举一个简单的例子。
特斯拉的车载雷达可以识别前后左右的汽车、自行车、摩托车，影像非常清晰，其中哨兵模式也很好用，可以记录停车时车身旁边发生的一切。
虽然与自动驾驶关系不大，但是其雷达已经可以基本实现识别所有的路况信息了，这为特斯拉发展纯视觉无人驾驶打下来坚实的技术基础。
所以说，在已知的自动驾驶技术面前，比亚迪是不如特斯拉的。
比亚迪 PK 特斯拉 ——空间、内饰汉EV是中大型车，model 3是中型车，汉EV要比model 3大一个级别，其轴距要长45MM，得益于长轴距的优势，汉EV的后排空间非常宽敞。
在乘坐舒适性和实用性上，汉EV比model 3更好。
汉EV的车内采用大量软质材料包裹，加上精细的缝线和钢琴烤漆面板装饰，采用红黑的内饰配色，实现了现代与古典的视觉碰撞，看着不仅有设计感，还具有豪华感。
特斯拉在内饰设计上采用的是极简风，喜欢的人说这样的设计超现代，引领了潮流；不喜欢的人说这样的设计非常简陋。
大家对特斯拉内饰实际褒贬不一，不过要是和汉EV做对比的话，显然是比亚迪汉EV做得更好！
比亚迪 PK 特斯拉 —— 品牌力很多人买车就是为了买个车标，所以汽车品牌力是非常重要的因素。
特斯拉在纯电车领域起步较早，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款两门运动型跑车。
2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，是一款四门纯电动豪华轿跑车 。
第三款汽车产品为Model X，属于豪华纯电动SUV。
通过发展路线，我们就可以发现特斯拉的品牌战略，以豪华车打开市场，让消费者留下特斯拉就是豪华车的印象。
因此，特斯拉在进入国内时，大家对特斯拉的认知就是豪华纯电车品牌。
即使现在model 3的价格越来越低，但是特斯拉的品牌力已经建立了，并且根深蒂固，一时难以改变。
比亚迪的发展陆续与特斯拉刚好相反，以低价车打开市场，虽然取得了销量，但是却留下了廉价的标签。
即使现在比亚迪汽车的平均售价已经超越大众汽车了、即使比亚迪在新能源车领域取得了高销量、即使比亚迪“三电系统”的可以自研、自产。
可还是没有让大多数人改观对比亚迪汽车的看法，比亚迪的品牌力还是不如特斯拉。
到底是买比亚迪，还是买特斯拉？车是自己买的，也是自己开的，所以不用在乎周围人的选择和看法，最主要是明白自己的需求，明白自己更在乎什么！
我上面分析了特斯拉和比亚迪的优缺点,如果在乎品牌力和自动驾驶技术，那么就选择特斯拉的车。
因为当一个人特别在乎品牌力，特别在乎别人的看法，那么买车就要三思了，也许在你眼中汉EV真的很好、很优秀。
但是只要别人不认可比亚迪，你就可能会后悔自己的选择，认为自己买错了车，到时后悔都来不及了。
如果在乎安全感、在乎豪华感、喜欢更大的空间，那么就选择比亚迪汉EV。
因为比亚迪在新能源汽车上做得很好，性价比高，安全性更高，非常值得选择！
写在最后比亚迪一直在进步，销量在不断提升，但特斯拉依然是强大的对手。
在我看来，比亚迪想要超越特斯拉这条道路并不难，但是最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可！
什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。