经历7年，李想和沈亚楠这对搭档，带领理想汽车完成了从0到1高难度创业，但也难奈“七年之痒”，或将分道扬镳。
12月9日，理想汽车发布人事任命：理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠将退出公司董事会，其总裁职务将由总工程师马东辉接替。
此前由沈亚楠负责的供应链团队将交由总裁马东辉管理；销售、服务、充电网络团队转移给李想直接管理。
此外，高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。据悉，以上任命将自2023年1月1日起生效。
沈亚楠自2015年11月起担任理想汽车总裁，负责公司整体商业策略以及业务运营，加入理想汽车之前，他曾在联想集团任供应链副总裁职务。
沈亚楠的接任者马东辉是“技术派”出身，曾在三一重工车身有限公司任研究院院长，拥有20余年的汽车研发经验。
根据沈亚楠自己的说法，之所以选择退出，是因为在理想创业已经有7年，是时候让自己慢下来了，要思考下个阶段如何为家人、为社会创造更多的价值。
这也算是非常典型的“托词”，实际上能够走到这个份上的人，没有人会轻易放弃自己的事业。
沈亚楠卸任理想汽车总裁，其实早有预兆。今年9月初，沈亚楠两次减持理想汽车港股100万股，共计套现约9115万元。
在去年12月，沈亚楠就已经开始频繁减持，先后出手200万股，加上这两次，成功套现2.73亿元。理想汽车成了沈亚楠的巨额提款机。
一波未平一波又起，9月14日，浙江理想汽车公司显示注销，而法人恰恰就是沈亚楠，一时间引起了各路网友和媒体的“大胆联想”。
频繁减持，公司注销，作为总裁的沈亚楠一手将理想汽车推向舆论的风口浪尖，更何况，那时正值理想汽车的多事之秋。
那时，理想ONE(配置|询价)停产在即，却深陷维权风波；L9(配置|询价)箭已离弦，却出师不利；L8(配置|询价)枪已上膛，实弹还是哑弹一切都还是未知。
无论是车主还是投资者都“怨声载道”。如此时机沈亚楠依然坚持减持，外界纷纷猜测沈亚楠与李想已然“离心离德”。
或许在那个时候，沈亚楠就已经做好了退出核心管理层，离开理想的打算。
沈亚楠的离开，也伴随着一些不愉快阴霾：有知情人士称，今年理想汽车内部开展合规审计，此前沈亚楠管理的供应链业务有两位总监涉嫌违规被带走。
再说几句
我国延续了多年的新能源汽车行业的补贴政策，将会在2023年1月1日彻底取消。
补贴的退出，对绝大多数新能源汽车企业来说，尤其是对纯电动车企业来说，由于是分批次退出，虽然造成一定的冲击，但不至于影响太大。
而对于理想汽车来说，影响恐怕是巨大的。要知道，理想汽车的“立身之本”在于增程式混动，纯电动起步太晚了，目前尚未有车型上市。