领跑新能源市场竞赛，深蓝SL03的三电系统多硬核？

在“新四化”与消费升级时代风口下，纯电动汽车成为众多自主品牌与新势力品牌竞相追逐的方向，如今，新能源已然不再只是单纯的“大趋势”标签，也成为了产业进化的方向。所以中国品牌的新能源车不仅承担着自家品牌破局乃至登顶的希望，更成为了新的中国制造的载体。

新能源车的核心在电气化，电气化的发展方向是纯电动汽车，而深入研发电动汽车，必定绕不开三电系统的研发。与汽油车的发动机变速箱底盘一样，这“三电”就是纯电动车的核心，指的是电动车的电池、电控、电驱这三大件，它的好坏直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车的关键考虑因素。

作为新能源汽车的头部品牌，长安汽车在新平台和三电方面的思考自然相当深厚，而关乎三电系统的各种硬核技术，也都尽数应用在长安深蓝SL03(配置|询价)上。

软硬兼施：iBC数字电池管家

新能源车上，电池是消费者最常讨论的话题，围绕电池的相关主题核心痛点之一就是安全，也是众多车企所宣传的重点。作为一款定位走量电动车，动力电池的安全至关重要。长安深蓝SL03拥有纯电版、增程版、氢电版三种动力路线，其中纯电车型拥有58.1/79.97千瓦时电池容量的双车型，但不论走哪条路线多大电池容量，极致的安全策略，都是坚守的东西。

在电池的安全上，长安深蓝SL03就有自家独到的理解，其配备的iBC数字电池管家，采用经历48道工序1196项标准严控的优选电芯 +数字化过程控制和车+云BMS的双重监控，将早期预警与全面防御做到双重融合，全面提升电池安全。

那么，单说硬件，长安深蓝SL03电池包本身的安全水平如何？

全新的理念之下，长安品牌打造了全新的纯电平台-EPA1平台,该平台可以完全兼容MTP/CTP和CTC不同的电池包。长安深蓝SL03目前采用了MTP模式，即由模组组成的电池包，这其中模组又由从全球范围顶尖供应商选择符合要求的电芯组成，并且通过590模块的多种组合满足车辆不同的电量需求，再加上热管理、BMS等软硬件,以及隔热材料、绝缘材料、高强钢等，最终形成电池包并安装在车辆底盘上。

长安深蓝SL03电池包技术优点众多，除了最大程度的节省了车内空间。安全部分上，其中的电芯也可以被充分保护。而整个电池包也被重新设计，在满足正常国家标准基础上增加了柱碰、托底等严苛的结构安全设计要求，绝缘防护材料耐2万伏高压，保证电池在极限情况下的安全性能。该车电池包外部的箱体可以防止1000kpa的热冲击,同时能隔绝1200度以上的高温。

万一要面对更加极端的状况电芯热失控怎么办？长安的工程师为电池包设置了“瞬态泄压装置”，这个装置可以疏通碰撞时或者电芯热失控时所产生的高温气体，最大流量可达8000L/min。精巧的地方还有，这个泄压装置还有导流罩，可以引导气体喷发方向，尽力避免对乘员和周围关键零部件造成影响，就算失控，也完全不会“引火烧身”。

在新能源汽车智能化的未来，安全领域的智能化肯定不会只局限在智能驾驶部分，在电池上，长安深蓝SL03先行一步，与华为和清华大学进行合作，用车+云BMS双重智能监控，共同赋能电池安全。

车机系统对电池系统进行双24小时全天候安全监控，并将电池数据做记录和发送，通过AI大数据算法和大数据平台进行实时监控并作出反应，预警准确率99%，全过程自学习、无监督，将潜在危险扼杀在摇篮之中。

长安深蓝在iBC数字电池管家技术上，累积申请的专利数已经达到了392项，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，确保电芯和总成热失控的概率接近零。简单来说，即使单个电芯产生出热失控，也能有效规避电池包的热失控，即使电池包热失控，也能保证乘员舱内乘员人身财产安全，彻底解决用户安全痛点。

全球首创：微核高频脉冲加热

纯电动汽车直到今日依然有不可忽视的薄弱点：进入冬季，电池的化学活性降低，再加上空调暖风耗费的用电量，不过无论是物理上的堆电池方案、还是改变电池化学元素比例等手段都不能有效解决问题，车子的充电效率、续航大打折扣都是普遍现象。在这种环境当中，电池亟需一个精良的热管理系统来为电池组保温升温，恢复电池的化学活性，从而保障低温出行。

长安深蓝SL03上推出了一个极为硬核的解决方案：全球首创微核高频脉冲加热：系统利用脉冲电流使电池快速充放电，自己给自己加热。

给电池加热是如今车企为低温环境下电池保持化学活性的通用手段，常规的加热方法主要有加热膜加热、PTC加热两种。而长安深蓝SL03上，系统会通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法、电芯安全与寿命控制等专利技术，产生振荡电流并经过大内阻电芯，从而让电池内部产生热量，最终让电池温度快速稳定地升高。

它的理论很复杂，但对于用户实际使用来说却异常简单，通过手机APP，你就可以一键启动，在-30℃状况下实现电池温升达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，做到低温行车中续航、舒适双维度保障。

这套微核高频脉冲加热技术，从名称到整个设计都完全是黑科技的味道，而从实际表现的数据来看，这项技术相较常规的电池加热技术不仅效率更高，还能有效延续电池寿命，对于车子在低温环境下的表现提升显著，进一步增加了车子的实际续航能力。

性能与效能兼备的电驱

如同燃油车最后终将淘汰大排量大能耗汽车一样，新能源车在性能之外的比拼中，能效将占据越来越大的分数比例。不过，电池容量提升是有上限的，那么在固定电池容量情况下，如何达成更长的的续航里程，成为了众多车企思考的方向。而新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，而它的效率，同样影响着车子的实际续航能力。

针对这一发展趋势，长安深蓝SL03在电驱的技术性能上，也有自己的独到创造。

电驱的核心在于电机，长安深蓝SL03纯电版本共两款车型，电机功率分别为160kW和190kW，峰值扭矩均为320牛米，落实到实车百公里加速时间上，515km续航+190kW版本5.9秒可以“破百”，160kW电机为6.9秒。

电机效率的提升上，长安深蓝SL03的电机采用转子双V拓扑构型、8层扁线绕组技术，通过采用三相超导低阻铜，优化控制算法、低阻力拓扑结构优化等方式，电驱总成最终实现了95%的最高效率，降低了单位时间里程的电量消耗。

就早期技术来看，电驱对应的只是单电机，现在最为主流的“三合一”意为电机、电控和减速器集成；而长安深蓝SL03的超集电驱则是七合一电驱系统，这套电驱系统将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体，效率是该电驱的核心。

相较于其他新能源车传统的三电系统，深蓝SL03的新一代超集电驱体积比一般的三电电驱要小，相应的重量也减少了许多，而功率的密度却提升了37%，噪音降低了15%，整体的效率提升了5%，实现了行业中罕有的超高电驱总成效率。

而围绕七合一超集电驱系统，长安深蓝SL03在一款车型中有三种完全不同的驱动形式，纯电版本搭载了长安自主开发的超集电驱动力系统，通过两款电驱组合，有了450V和800V的两个高压平台，覆盖240V-800V充电电压范围，满足160-300kW功率需求，续航里程支持400-1000km需求，为未来深蓝SL03的再度进化打下了充分的允余基础。