在20万左右的价位段里，比亚迪海豹，哪吒S(配置|询价)，长安SL03(配置|询价)以及零跑C01(配置|询价)被大家认为是“国产电动四小龙”。我相信大家肯定都想知道这四款车型之中，究竟哪款更值得买？今天我拿到了指导价为27.98万的哪吒S纯电四驱大版的试驾车，给大家带来一份详细的体验报告。未来，我们也会体验另外三款车型，各位敬请期待。
哪吒S的车头设计较为扁平化，得益于1980mm的宽度和1450mm的车身高度，视觉重心很低，营造出了类似跑车的视觉效果。
从车身侧面看去，4980mm的长度搭配上2980mm的轴距，显得车身修长，更具运动感。
因为我们试驾的款式配置较高，所以用上了这款造型复杂的锻造轮圈，尺寸为245/45 R19。如果购买入门版本的话，则配备普通的合金轮圈，但是不论高配低配，轮圈的尺寸都是相同的。
至于车尾的部分，简约而不简单，虽然用的也是当下市场上主流的贯穿式尾灯，但是在造型上，添加了一些力量感十足的折线，更增添了运动感。
总体上来看，这款哪吒S在外观设计方面完全是跟着年轻人的喜好来的。
但当我一打开门看到内饰的时候，画风突变。虽然全黑的内饰搭配上皮革和Alcantara的装饰看着年轻时尚，但是这个木纹的内饰条就有些出戏。虽然细看能感觉到做得很精致，采用了一种类似拼接的工艺。但个人认为，如果采用铝合金或者钢琴烤漆面板，会更匹配这款车的调性。
和大多数新势力一样，哪吒S在中控的部分放上了一个超大的屏幕，尺寸达到了17.6寸。阳光下的大屏就像是个巨大的指纹收集器，好在强光下的显示还是非常清晰的。当然，它不是每个屏幕都追求绝对的大尺寸。副驾驶面对的那个屏幕以及仪表的屏幕尺寸就相对比较克制。
这里要提出表扬的是，这台哪吒S前排的储物空间也是非常不错的，中控扶手箱很深，甚至大屏幕后面也还有一小块储藏空间，非常适合放点私房钱。
刚进车内，想调节座椅的时候，我发现门板和座椅侧面都没有电动调节件。要调节座椅，都必须在屏幕上找到相对应的界面，实际使用起来还是挺不方便的。但是据厂家所说，实体的调节按键可以在交付的时候根据用户的需求免费安装上去。
前排的座位比较宽大，有一定的包裹感。但是即使座椅调到最低，坐姿也是偏高的，这也是很多纯电动轿车的通病。后排整体的空间水平也不错，中间地台也做到了全平。
后排座椅的中央，有个尺寸可观的扶手，整个手臂都能枕上去。如果后排乘客的身材比较高大（180cm以上）。因为受到车身造型的影响，后排的头部空间还是会有一些局促的。
但腿部空间是有充分保障的，即使想用比较躺倒的姿势坐，因为前排座椅背部也很良心地使用到了软性的皮革材质，所以膝盖即使顶到了也不会很难受。
空间方面，有做的好的部分，也有不那么方便的地方，比如后尾门不能直接从后方开启，有点可惜。在车内中控屏上或者用钥匙打开后尾箱之后会发现，后备箱地台较高，容量也较小。
好在，即使是前后双电机的版本，也会有一个容量不错的前备箱，这也可以从侧面看出，哪吒S在线束的集成化方面还是很优秀的。
哪吒S总共有三个动力版本，增程版本的价格在19.98-23.98万，单电机的版本价格在24.58-31.98万，双电机版本的价格区间则是27.98-33.88万。我们此次试驾的车型是指导价为27.98万的哪吒S纯电四驱大版。单电机版本的最大马力是231匹，双电机则正好翻一倍，是462匹。
在平时佛系驾驶的时候，这台哪吒S表现得还是比较从容淡定的。
城市里做一些较为激烈的变线时，前双叉臂后五连杆的悬挂结构配合米其林PS4轮胎，能给到车很充足的支撑，整个动作也不会拖泥带水，一点也不像是一款轴距达到2980mm的中大型轿车，这点还是有些出乎我的意料的。
其实在试驾之前，对于这款哪吒S的产品力，我并不是很有信心。因为在此之前哪吒的车型都是售价比较“亲民”的车型，造相对高价位的车型还是第一次。但是试下来还是给我了很大的惊喜，综合的产品力还是挺能打的。而且在一些细节上，也能看出比较用心的地方。
比如说，全车四个门都用上了双层夹胶的玻璃；主驾驶遮阳板处有一个小夹子，平时放一些纸币或者高速取卡的话就会很方便。
总的来看，我对于这款哪吒S的总体表现还是很令人满意的。但是它的起步售价已经来到了24.58万元（纯电版本）。这个起步售价要比比亚迪海豹，长安深蓝SL03以及零跑C01这三位主要的竞争对手都要贵了，而且这几位对手的实力也都不俗。