2022年，你“混”得怎么样？
主流车企给出的答案是：不“混”，绝对不行！
没错，从2021年开始，混动车型的销量开始爆发。到2022年，混动车型更是大行其道，几乎所有主流自主品牌都在混动领域进行了布局。其中，比亚迪推出的DM-i、长城汽车的柠檬DHT、吉利的雷神混动、长安的蓝鲸iDD混动等自主技术都收获了不少赞誉。
此外，以AITO问界、理想、岚图所采用的增程式技术，同属混动性质，从2021年开始，也收获了不少市场的认可。
于是，我们的问题来了：在新能源大力发展的时代背景下，预算25万级的购车选择中，谁是真正主流的混动SUV？
针对上述这个问题，我们就以拿铁DHT-PHEV(配置|询价)、问界M5(配置|询价)、比亚迪唐DM(配置|询价)-i这三款同为25万级的混动SUV车型，进行一下横向对比，看看谁是真正的主流？这里要特别说明的是，本文涉及的对比部分，我们选择了价格相对比较接近的车款，售价26.3万的拿铁DHT-PHEV 2022款1.5T四驱超大杯、售价27.98万的比亚迪唐新能源2022款DM-i 252KM尊享型，售价25.98万的问界M5 2022款后驱标准版。
技术之争：拿铁DHT-PHEV高效率、高性能、场景覆盖更广
在传统的纯串联混动架构下，发动机不能直接驱动车辆，先发电再将电流传给驱动电机，最后驱动车辆。结果是，能量在这个过程中要损失约15%左右。如果是在中高车速行驶状态下，车辆需要的中高段动力性能表现就会差很多，油耗也相对高很多。
首先，我们来看比亚迪唐DM-i的单挡串并联架构。它有一个问题是，只有一个直驱挡，并且只能覆盖中高车速的匀速工况。在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等场景下，仍然需要采用串联模式，所以动力性、效率和NVH都逊色很多。如上所述，在串联模式下，发动机不能直驱，结果就是能量损失、效率损失。
我们再来看拿铁的智能DHT-PHEV技术，它采用两挡智能DHT串并联技术，和单挡的PHEV车型相比，它的优势是在中高速区间效率更高；而和三档的PHEV车型相比，两挡智能DHT串并联技术的结构相对简单，而在中高速区间的效率并不差。拿铁DHT-PHEV在高速大负荷行驶场景下，采用发动机直驱挡，动力传输处于高效区域，也能实现高动力响应。最直接的用车感受就是，加速给力、油耗经济。
最后，我们来看问界M5的增程系统。发动机能不能直驱，是插混车型和增程车型最大的区别。问界M5的增程系统使用的是串联技术，主要依靠电机驱动，因此低速加速的动力储备很充足，但中高速会略显乏力。因此，站在技术角度来看，混联式PHEV要比增程式PHEV更具技术实力。
具体来看三款车的动力性能数据对比，拿铁DHT-PHEV 2022款1.5T四驱超大杯的电机总功率为265kW，总扭矩为532N·m；比亚迪唐新能源2022款DM-i 252KM尊享型的电机总功率为160kW，总扭矩为325N·m；而问界M5 2022款后驱标准版的电机总功率只有200kW，总扭矩只有360N·m。拿铁DHT-PHEV所配有的前后双电机的纯电性能，把比亚迪唐和问界M5给远远甩在了后面。
再看百公里加速，拿铁DHT-PHEV的成绩为5.2秒，而比亚迪唐DM-i为8.5秒，问界M5为7.1秒。拿铁DHT-PHEV动力强、加速快的特点显而易见。
用车成本之争：拿铁DHT-PHEV馈电油耗更低
混动车型谈用车成本，主要聚焦在能耗数据表现上。插混车，必然主要关注车辆馈电油耗这项指标。
拿铁DHT-PHEV在三车中馈电油耗最低。在拿铁的智能插混技术支撑之下，发动机会根据情况来参与驱动，节约了能量转化的损失，在馈电状态下，拿铁DHT-PHEV的官方标定能耗为5.4L/100km；比亚迪唐DM-i，工信部公布的馈电油耗为5.5L/100km；増程式车型在能量转换的过程中会损失约15%左右，在馈电状态下，问界M5的油耗为6.4L/100km。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV的3级能量回收功能，在下坡时回收滑行能量，在远距离跟车或者城市拥堵路况下行驶时，可以通过能量回收等级来调节减速度强度，从而减少踩制动踏板的次数，避免刹车过程中能量的浪费。
智能化之争：拿铁DHT-PHEV的辅助驾驶和智能配置更丰富
无智能，不新能源。新能源汽车，是汽车智能化的最佳载体。但是，在向着智能汽车进化的路上，不同品牌不同车型的技术进化速度，却各有差异。
提到智能化，我们先来看硬件配置对比。
比亚迪唐DM-i配有5个摄像头、8个超声波雷达、5个毫米波雷达，共计18个智能硬件；问界M5配有8个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，共计23个智能硬件；而拿铁DHT-PHEV全车拥有27个高精度传感器，同时还配置了HWA高速公路驾驶辅助系统，让长途行驶更加安全、省心。
再来看看三款车的安全和智能化配置的区别，这一项的区别并不小。
具体到拿铁DHT-PHEV 2022款1.5T四驱超大杯、比亚迪唐新能源2022款DM-i 252KM尊享型，还有问界M5 2022款后驱标准版这三款车型的安全、智能配置的区别，问界M5
比其它两款车少了后方碰撞预警、透明底盘540度影像、遥控泊车、自动变速辅助、WI-FI热点等配置；比亚迪唐DM-i 比其它两款车少了后排安全带未系提醒、自动泊车入位、低速行车警告、面部识别等配置。
在这里要特别强调的是， 拿铁DHT-PHEV全系标配了高速公路驾驶辅助、ACC自适应巡航、前碰撞预警、后碰撞预警、车道居中保持、车道保持辅助、车道偏离预警、紧急车道保持、交通标志识别、智能巡航限速辅助、智能巡航辅助、交通拥堵辅助、盲区探测、并线辅助、倒车侧向警告、倒车侧向制动、DOW开门预警、前横穿侧向警告、前横穿侧向制动、AEB主动式紧急制动、AEB十字路口辅助、紧急转向辅助、智慧过弯、智能躲闪、低速自动刹停、透明车底等非常丰富的L2级智能辅助驾驶系统之外，还比其它两款车多了循迹倒车这项配置。
拿铁DHT-PHEV的循迹倒车功能，是车辆在D档行驶时，会记录最近一次前进的50米行驶路线，当驾驶员开启倒车辅助功能后，系统会按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回，系统控制方向盘、刹车和油门，自动按照原记录的路线退回。我们在什么时候会用到这个功能呢？当遇到道路狭窄、障碍物较多的路况，倒车比较困难时，这个功能就能帮上大忙了！
再来聊聊拿铁DHT-PHEV的透明底盘这项配置，它通过4个百万像素级高清摄像头来采集周边影像，水平视野角度188°，垂直视野角度146°，再通过2D或3D的方式，结合车辆行驶轨迹，把行车路线地面的视频信息和当车辆处于路面的位置进行叠加，动态显示车辆下方的路面图像，帮助驾驶者做出路况判断。
【电车圈察参听】
经过上面的详细对比，不难发现：拿铁DHT-PHEV的续航里程没有焦虑，长达184公里的续电续航里程，让用车成本比同级车型低出了一大截。另外，拿铁DHT-PHEV的智能驾驶辅助配置，也比竞争对手们丰富。凭借自研的智能DHT串并联技术优势，还有高阶科技智能化的配置，拿铁DHT-PHEV是当之无愧的25万主流混动SUV的最强王者。