12月2日，就在所有人的目光都集中在恒大和恒驰汽车上，另一家新能源品牌也悄悄地经历了一个“噩耗”：威马港股招股书失效。
按照港交所规定，如果6个月内未通过聆讯则招股书失效。威马的招股书提交于2022年6月1日，之后的消息，对于威马来说，就是6个月的没有消息，到了12月1日，威马招股书自动处于失效状态。
也就是说，威马上市的希望再次破灭了。
下一次是什么时候，按照威马现在的状况来说，可以说遥遥无期。
如果说恒驰汽车到困境是因为恒大集团，那么威马汽车现在的问题，则是多种原因导致的结果，不过，两家公司续命的方案倒是一致：找到钱。
这就是为什么恒驰汽车多次传出融资的消息，而威马则一直在上市的路上。
最新的消息是，在港股上市再次失败之后，威马计划通过借壳Apollo智慧出行在香港实现上市。
有意思的是，这则消息是在11月26日传出的，而在12月1日，Apollo智慧出行集团就发布了一份截至9月30日的年度财务报告。
其中，董事长何敬丰提到：“集团于本期间在各项宏伟的项目上取得重大进展，反映集团在豪华电动车市场发展的决心······以及与威马汽车在汽车制造方面所产生的协同效应，进一步发展其豪华电动车业务，从而构建专注未来的豪华出行生态系统。”
这里的豪华电动车业务，就是力世纪新能源汽车（上海）有限公司（以下称“力世纪”），一家由Apollo智慧出行集团100%控股的电动超跑制造商。
12月5号，Apollo智慧出行集团发布公告，公司拟收购一间从事智能电动车的公司，目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户（特别是家庭）。目前，潜在收购仍在磋商中，尚未就潜在收购订立最终协议。
至此，威马的借壳上市清晰了起来，就是将威马与力世纪进行整合，然后借壳Apollo实现上市。
借壳上市，也不是什么罕见的资本操作手段，但是在国内的新势力里，这还是第一次，原因很简单，因为能融到的钱，拿到的钱非常有限。
据媒体报道，威马借壳上市的计划提出之后，到场股东对着干计划并不满意，但是，这大概已经是威马能想到的，最快上市的方案。
给威马希望的，是同为第二梯队的零跑上市成功。但是零跑能达到的高度，对于现在的威马来说，仍然是可望而不可及。
从2019年到2021年，威马汽车的年销量分别为12799辆、21937辆和44152辆。如果按照2021年计算，威马汽车的年销量不足蔚来、小鹏和理想的一半，掉队已经成为事实。
而在2022年，威马前十个月交付量一共为2.9万辆，对比已经上市的零跑，零跑前十一个月累计交付102,675台，虽然差了一个月的销量统计，但是可以看出，威马的交付量早已被甩在身后。
交付量掉队，但是亏损却没有掉队，从2017年到2021年，威马汽车亏损金额分别为16.96亿元、24.53亿元、41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，五年累计亏损达215.84亿元。
如果按照三年前威马汽车的势头，这样的亏损真的不算什么。
因为钱都投在了工厂上，原因是威马采用了重资产投入前置的模式，这是和其他新势力最大的不同。
威马先后在浙江温州、湖北黄冈自建两座工厂，设计年产能累计达到25万辆。内部的共识是，这两座工厂加上生产资质，威马先后投入了近100亿元。
不过，据媒体爆料，按照现在威马的销量，这些工厂的产能只利用了20%。
亏损，销量不佳，那么留给威马的“钱”，只有融资。
据公开消息，威马汽车自成立以来获得的融资总额近350亿元，这个数额，哪怕放在现在，仍然可以和蔚小理一较高下，毕竟，雷军也不过就是说，要5年总投入100亿美金。
不过，外界不太知晓的是，2020年9月的威马D轮100亿融资，并没有到位。
这次融资的投资方，包括百度、上汽集团等产业资本，海纳亚洲（SIG）创投基金等风投机构以及上海国资投资平台等国资产业基金。
让威马汽车尴尬的是，因为其中一部分是借贷融资，但威马没有满足一些条件，因而导致融资无法全部到账。最终，这笔投资只到账了60多亿。
威马缺钱早已不是秘密，对内降薪，对外欠钱的消息不时流传出来。
从10月开始，网上就开始流传威马降薪的消息。
到了11月21日，威马CEO沈晖发了全员内部信：M4 及以上级别管理者只发放 50% 基本工资；其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
据媒体报道，因为拖欠供应商账款，威马汽车的核心零部件已经断供，换句话是，威马工厂已经停产。
裁员也是应对缺钱的方式之一，据成都研发部门员工说，很多合同到期的员工不再续签。
到了销售端，威马也在缩减。
截至2021年12月31日，威马汽车在全国的211座城市里共有621家合作伙伴门店。这些门店中有397家是只提供车辆展示而不进行销售的品牌体验馆。
如今，威马的门店已经缩水至150家。
原因，也和钱有关。当初，为了扩大销售渠道，威马对开店采取了高额补贴的策略：每家门店的补贴额在100-500万元之间。
但是随着威马汽车的财政困难，补贴极速退坡，而无法稳定的生产，又让这些门店无车可卖：多种因素交织，大量门店关闭。
在威马的大本营上海，门店已经剩余不足一半。
从曾经的排名前三，到现在被甩到掉队，威马只用了三年时间。
威马能不能挺过这次寒冬，暂不可知，但是可以知道的是，难以熬过寒冬的车企，并不仅仅是威马一家。