其实从一开始蔚来汽车就是资本所推动的一个快速造车项目，到目前这种情况来看的话，我个人觉得并不惊讶，毕竟造车是一个非常烧钱的项目，几百亿资金投出去，可能连个水花都溅不起来。
如果对比特斯拉的发展历史就会发现，其实电动汽车就是一个烧钱的项目，特斯拉从2003年成立到现在十几年都是靠着投资来续命，即便是model系列开始量产了，也依旧无法完成自己的回血，在model系列量产之后还是进行了多波融资项目。
所以对于一个新品牌的汽车产业来说，蔚来汽车想要盈利是非常困难的，只要是少亏损就已经是非常赚了，但目前来看由于蔚来汽车的量产版本并没有那么的惊喜啊，整个销量情况也是不容乐观，加上一些所谓的负面新闻对蔚来汽车影响还是蛮大的。
虽然是有着一众互联网巨头站台的，蔚来汽车在资金方面底气确实非常足，但也架不住整个重资产行业对于资金的消耗，目前来看蔚来汽车虽然是移动互联网品牌合力所造出的一辆车，但也没有超越国产车这个范畴，依旧存在着国产电动汽车的致命问题，比如说续航里程问题。
就目前续航来说，特斯拉是绝对的一大霸主，在官方广告宣称可以达600多公里的，续航里程上实际体验至少可以达到400~500以上，这个里程已经是非常棒了。
国内的电动汽车由于定位问题包括售价成本的考虑，综合来说的话维持在200~300公里的续航里程，这一点来说太差强人意了，而与特斯拉的售价相比来说，国产厂商本来就要便宜几十万，这这样的差距也是不让人意外的。
除此之外我们知道特斯拉十几年的亏损，有一部分其实是用在了研发上，比如说自己建造某些供应链的厂子，与此同时斥巨资研发了非常先进的电池控制系统，这一点来说，需要国内厂商很多年才能追赶上。
对于蔚来汽车来说，目前想要和特斯拉硬碰硬的话，首先是要在续航方面做到和特斯拉齐头并进的地步，即便是没有办法超过特斯拉，也要靠近特斯拉的续航，除此之外别无他法。
如今的市场环境还不是最糟的，如果在明年特斯拉的国产化model3开始销售的话，那才是整个国产电动厂商的冬天。
先纠正一个常识性的错误认知：特斯拉所谓的“国产化”，其量产车还是交要一定数额的关税。
先抛出结论，中国的“蔚来们”，2019年会受到极大的冲击，但机遇也是会有的。
先说下挑战。国产特斯拉，前期是通过全散件组装的生产方式进行国产，虽然成本比“纯国产”要贵一些，但是主力车型特斯拉Model 3的价格一定会降低很多，这样直接受到冲击的中国新能源汽车品牌的就有蔚来汽车，甚至包括荣威、吉利和广汽。
另外，我们还需知道，2018年是中国新造车势力元年，最显著的标志就是ppt造车向量产车交付。2019年是新造车势力震荡、洗牌之年，谁还没交付一定量的车，那么谁就会因资金链就要中断而亡，震到这个时候，特斯拉的压力无形中又被减少了许多！
但是，机遇也会有的。首先，中国的“蔚来们”（也可以叫中国的新造车势力们），包括吉利、比亚迪、荣威等传统新能源汽车们，只要产品实力再上一层楼，就不会被轻易淘汰。
其次，中国的本土品牌掌舵者们，熟捻本土化营销，只要在用户体验与服务上再努努力，机会还是有的。
目前，虽说中国汽车品牌还出不了“华为”，但是它们也已经不是30年前那些市场换技术的老态龙钟的国企们了！
加油，中国的“蔚来们”！
一个行业从萌芽逐渐到完整，是需要行业从业者一步一步的推进，汽油车走到如今的高度，用了整整一个世纪。
今天我们讨论，蔚来ES8为什么又发生自燃。其实我们的关注点应该是电动车行业为什么比燃油车更容易发生自燃事故，而不是蔚来汽车一家。
蔚来汽车是新势力造车中，资本最雄厚的一家，因此运用高新挖走了在电动车这个领域相对最优秀的人才。
如果蔚来的汽车还因为技术故障发生燃烧，那其他车企也怕是走不出这个怪圈。
那蔚来汽车自燃为什么这么惹人注目呢？
最大的原因是，它的宣传太浮夸了。让用户产生了非常高的期望，在这种前提下，一旦美好的期望被现实打破，巨大的心理落差让人感觉到被深深的欺骗。
随之，蜂拥而至的就是讨伐和质疑。
殊不知，蔚来也是新能源汽车行业中的婴儿，而电动车技术的迭代发展，不会一蹴而就。
目前，发生的一切都是合理的，理性观望！
蔚蓝新能源汽车，蔚来建厂熄火，全年净亏96亿元，靠代工如何迎战特斯拉？
91新能源电动汽车网
谢邀蔚蓝新能源汽车！
其实从一开始蔚来汽车就是资本所推动的一个快速造车项目，到目前这种情况来看的话，我个人觉得并不惊讶，毕竟造车是一个非常烧钱的项目，几百亿资金投出去，可能连个水花都溅不起来。
如果对比特斯拉的发展历史就会发现，其实电动汽车就是一个烧钱的项目，特斯拉从2003年成立到现在十几年都是靠着投资来续命，即便是model系列开始量产了，也依旧无法完成自己的回血，在model系列量产之后还是进行了多波融资项目。
所以对于一个新品牌的汽车产业来说，蔚来汽车想要盈利是非常困难的，只要是少亏损就已经是非常赚了，但目前来看由于蔚来汽车的量产版本并没有那么的惊喜啊，整个销量情况也是不容乐观，加上一些所谓的负面新闻对蔚来汽车影响还是蛮大的。
虽然是有着一众互联网巨头站台的，蔚来汽车在资金方面底气确实非常足，但也架不住整个重资产行业对于资金的消耗，目前来看蔚来汽车虽然是移动互联网品牌合力所造出的一辆车，但也没有超越国产车这个范畴，依旧存在着国产电动汽车的致命问题，比如说续航里程问题。
就目前续航来说，特斯拉是绝对的一大霸主，在官方广告宣称可以达600多公里的，续航里程上实际体验至少可以达到400~500以上，这个里程已经是非常棒了。
国内的电动汽车由于定位问题包括售价成本的考虑，综合来说的话维持在200~300公里的续航里程，这一点来说太差强人意了，而与特斯拉的售价相比来说，国产厂商本来就要便宜几十万，这这样的差距也是不让人意外的。
除此之外我们知道特斯拉十几年的亏损，有一部分其实是用在了研发上，比如说自己建造某些供应链的厂子，与此同时斥巨资研发了非常先进的电池控制系统，这一点来说，需要国内厂商很多年才能追赶上。
对于蔚来汽车来说，目前想要和特斯拉硬碰硬的话，首先是要在续航方面做到和特斯拉齐头并进的地步，即便是没有办法超过特斯拉，也要靠近特斯拉的续航，除此之外别无他法。
如今的市场环境还不是最糟的，如果在明年特斯拉的国产化model3开始销售的话，那才是整个国产电动厂商的冬天。
先纠正一个常识性的错误认知：特斯拉所谓的“国产化”，其量产车还是交要一定数额的关税。
先抛出结论，中国的“蔚来们”，2019年会受到极大的冲击，但机遇也是会有的。
先说下挑战。国产特斯拉，前期是通过全散件组装的生产方式进行国产，虽然成本比“纯国产”要贵一些，但是主力车型特斯拉Model 3的价格一定会降低很多，这样直接受到冲击的中国新能源汽车品牌的就有蔚来汽车，甚至包括荣威、吉利和广汽。
另外，我们还需知道，2018年是中国新造车势力元年，最显著的标志就是ppt造车向量产车交付。2019年是新造车势力震荡、洗牌之年，谁还没交付一定量的车，那么谁就会因资金链就要中断而亡，震到这个时候，特斯拉的压力无形中又被减少了许多！
但是，机遇也会有的。首先，中国的“蔚来们”（也可以叫中国的新造车势力们），包括吉利、比亚迪、荣威等传统新能源汽车们，只要产品实力再上一层楼，就不会被轻易淘汰。
其次，中国的本土品牌掌舵者们，熟捻本土化营销，只要在用户体验与服务上再努努力，机会还是有的。
目前，虽说中国汽车品牌还出不了“华为”，但是它们也已经不是30年前那些市场换技术的老态龙钟的国企们了！
加油，中国的“蔚来们”！
一个行业从萌芽逐渐到完整，是需要行业从业者一步一步的推进，汽油车走到如今的高度，用了整整一个世纪。
今天我们讨论，蔚来ES8为什么又发生自燃。其实我们的关注点应该是电动车行业为什么比燃油车更容易发生自燃事故，而不是蔚来汽车一家。
蔚来汽车是新势力造车中，资本最雄厚的一家，因此运用高新挖走了在电动车这个领域相对最优秀的人才。
如果蔚来的汽车还因为技术故障发生燃烧，那其他车企也怕是走不出这个怪圈。
那蔚来汽车自燃为什么这么惹人注目呢？
最大的原因是，它的宣传太浮夸了。让用户产生了非常高的期望，在这种前提下，一旦美好的期望被现实打破，巨大的心理落差让人感觉到被深深的欺骗。
随之，蜂拥而至的就是讨伐和质疑。
殊不知，蔚来也是新能源汽车行业中的婴儿，而电动车技术的迭代发展，不会一蹴而就。
目前，发生的一切都是合理的，理性观望！
其实从一开始蔚来汽车就是资本所推动的一个快速造车项目，到目前这种情况来看的话，我个人觉得并不惊讶，毕竟造车是一个非常烧钱的项目，几百亿资金投出去，可能连个水花都溅不起来。
如果对比特斯拉的发展历史就会发现，其实电动汽车就是一个烧钱的项目，特斯拉从2003年成立到现在十几年都是靠着投资来续命，即便是model系列开始量产了，也依旧无法完成自己的回血，在model系列量产之后还是进行了多波融资项目。
所以对于一个新品牌的汽车产业来说，蔚来汽车想要盈利是非常困难的，只要是少亏损就已经是非常赚了，但目前来看由于蔚来汽车的量产版本并没有那么的惊喜啊，整个销量情况也是不容乐观，加上一些所谓的负面新闻对蔚来汽车影响还是蛮大的。
虽然是有着一众互联网巨头站台的，蔚来汽车在资金方面底气确实非常足，但也架不住整个重资产行业对于资金的消耗，目前来看蔚来汽车虽然是移动互联网品牌合力所造出的一辆车，但也没有超越国产车这个范畴，依旧存在着国产电动汽车的致命问题，比如说续航里程问题。
就目前续航来说，特斯拉是绝对的一大霸主，在官方广告宣称可以达600多公里的，续航里程上实际体验至少可以达到400~500以上，这个里程已经是非常棒了。
国内的电动汽车由于定位问题包括售价成本的考虑，综合来说的话维持在200~300公里的续航里程，这一点来说太差强人意了，而与特斯拉的售价相比来说，国产厂商本来就要便宜几十万，这这样的差距也是不让人意外的。
除此之外我们知道特斯拉十几年的亏损，有一部分其实是用在了研发上，比如说自己建造某些供应链的厂子，与此同时斥巨资研发了非常先进的电池控制系统，这一点来说，需要国内厂商很多年才能追赶上。
对于蔚来汽车来说，目前想要和特斯拉硬碰硬的话，首先是要在续航方面做到和特斯拉齐头并进的地步，即便是没有办法超过特斯拉，也要靠近特斯拉的续航，除此之外别无他法。
如今的市场环境还不是最糟的，如果在明年特斯拉的国产化model3开始销售的话，那才是整个国产电动厂商的冬天。
先纠正一个常识性的错误认知：特斯拉所谓的“国产化”，其量产车还是交要一定数额的关税。
先抛出结论，中国的“蔚来们”，2019年会受到极大的冲击，但机遇也是会有的。
先说下挑战。国产特斯拉，前期是通过全散件组装的生产方式进行国产，虽然成本比“纯国产”要贵一些，但是主力车型特斯拉Model 3的价格一定会降低很多，这样直接受到冲击的中国新能源汽车品牌的就有蔚来汽车，甚至包括荣威、吉利和广汽。
另外，我们还需知道，2018年是中国新造车势力元年，最显著的标志就是ppt造车向量产车交付。2019年是新造车势力震荡、洗牌之年，谁还没交付一定量的车，那么谁就会因资金链就要中断而亡，震到这个时候，特斯拉的压力无形中又被减少了许多！
但是，机遇也会有的。首先，中国的“蔚来们”（也可以叫中国的新造车势力们），包括吉利、比亚迪、荣威等传统新能源汽车们，只要产品实力再上一层楼，就不会被轻易淘汰。
其次，中国的本土品牌掌舵者们，熟捻本土化营销，只要在用户体验与服务上再努努力，机会还是有的。
目前，虽说中国汽车品牌还出不了“华为”，但是它们也已经不是30年前那些市场换技术的老态龙钟的国企们了！
加油，中国的“蔚来们”！
一个行业从萌芽逐渐到完整，是需要行业从业者一步一步的推进，汽油车走到如今的高度，用了整整一个世纪。
今天我们讨论，蔚来ES8为什么又发生自燃。其实我们的关注点应该是电动车行业为什么比燃油车更容易发生自燃事故，而不是蔚来汽车一家。
蔚来汽车是新势力造车中，资本最雄厚的一家，因此运用高新挖走了在电动车这个领域相对最优秀的人才。
如果蔚来的汽车还因为技术故障发生燃烧，那其他车企也怕是走不出这个怪圈。
那蔚来汽车自燃为什么这么惹人注目呢？
最大的原因是，它的宣传太浮夸了。让用户产生了非常高的期望，在这种前提下，一旦美好的期望被现实打破，巨大的心理落差让人感觉到被深深的欺骗。
随之，蜂拥而至的就是讨伐和质疑。
殊不知，蔚来也是新能源汽车行业中的婴儿，而电动车技术的迭代发展，不会一蹴而就。
目前，发生的一切都是合理的，理性观望！