在新能源汽车的催动下，中国汽车市场格局悄然生变，海外品牌正在面临前所未有的压力，但没想到，最先展现颓势的竟是日系车企。
日前，日产、本田、丰田三大日系车企巨头均发布了11月在中国市场的销量成绩，其中日产中国直接腰斩，同比下滑超过50%，整体销量竟不如比亚迪宋一款车型的销量，本田中国也几近腰斩，同比下滑超过40%。唯丰田还算不错，但销量下滑也接近20%。对于销量下滑的原因，日产和本田将“锅”甩给了疫情以及芯片等零部件供应，可这真的能够让人信服吗？三大日系车企下跌 日产中国没卖过比亚迪宋三大日系车企中，日产11月的销量成绩最差，日产中国11月销量4.80万辆，同比下降52.5％。一个直观的对比数据是，11月比亚迪旗下的宋家族销量已经达到了6.41万辆，其中宋PLUS DM(配置|询价)I达到了3.5万辆，宋PRO DMI(配置|询价)达到了2.2万辆。需要提到的是，日产中国的销量已经包括了东风日产旗下日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，以及郑州日产旗下的商用车品牌。也就是说，日产中国乘用车、商用车两大业务板块的销量竟然败给了比亚迪宋这一款车型，这在以前是不可想象的。
而本田相比日产也不遑多让，11月份，本田中国共计销售78126辆，同比大降42.8%，销量下滑程度堪称惊人，其中，广汽本田11月终端汽车销量为45512辆，东风本田11月终端汽车销量为32614辆，也就是说，无论是广汽本田还是东风本田，如果单拿出来依旧败给了比亚迪宋这一款车。丰田方面表现要好的多，丰田11月在华销量为14.04万辆，同比下滑18.4％，高端品牌雷克萨斯的销量也减少了22.0％，同样下滑幅度不低。日系三大车企似乎正在中国市场遇到前所未有的压力。甩锅给疫情和零部件 站得住脚吗？面对销量的暴跌，三大日系车企普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。比如，日产中国管理委员会主席山崎庄平表示，持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。但一个不可忽视的现象是，持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧似乎对中国车企的影响不大。且不提高歌猛进的比亚迪，就连奇瑞等以燃油车业务为主的中国车企也在销量方面迅猛增长。11月份，奇瑞集团销售汽车100531辆，年内连续第6个月单月销量突破10万辆，也就是说，这个时候的奇瑞已经在整体销量上超过了本田甚至是日产的两倍。
而如果将时间线放长，日系车企的颓势则更加明显，日产中国今年1-11月累计销量为97.47万辆，同比下降20.2％；本田在中国市场今年1-11月累计销量为123.46万辆，同比下降11.4％。整体上均处于下滑状态，而奇瑞累计销售汽车1127289辆，同比增长32.6%，其中虽然有“出口”的关键作用，但对比之下已经是此消彼长。值得一提的是，今年6月公布的30万元、2.0L排量以下车辆购置税减半政策，被业内视为对以燃油和油混车型为主的日系车的重大利好，然而现实的市场表现却与之形成了鲜明的反差。日系车企的颓势显然已经不仅仅能够用疫情导致的封控和零部件供应短缺搪塞的了。而从新能源汽车方面来看，日系新能源车在中国市场存在感稀薄，丰田bZ4X、本田e:N系列及艾睿雅(配置|询价)均于今年下半年方才上市，且只有东风本田e:NS1一款月销量突破1000辆。在中国品牌市场占有率已经在10月突破50%的背景下，日系车企正在面临前所未有的压力。