380T丰田汉兰达官图发布，进口2.0T+8AT手自一体，还给DTV四驱
《我有车》原创新车报道：近日，广汽丰田正式宣布将推出第四代汉兰达的380T车型，新车最重要的变化就是搭载了一台全新TNGA 2.0T发动机，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。
▲ 重新加入全新2.0T，进口的！
自第四代汉兰达上市以来，其热度一直居高不下，2.5L混动系统的动力其实对于家用来说确实足够了，而且工信部油耗还能做到百公里5.8升的水平，我们此前实际测试后也就6个油左右，对于如此大体量的车型来说确实相当省油。
不过对于那些高海拔地区或经常跑高速的朋友来说，混动系统显然是不如涡轮机开起来有爽感，所以在第四代汉兰达混动上市之初就有不少人关切这代车型是否会有2.0T版本。众望所归，随着近日广汽丰田汉兰达380T车型官图的正式发布，似乎很多人的愿望都将实现了。
从官图中可以看到，第四代汉兰达燃油版将搭载代号S20A的2.0T发动机，也是全球首个搭载该发动机的车型，该发动机由日本进口到国内，最大功率182kW，相比老款8AR-FTS发动机提升了20kW动力。
有意思的是前不久，美版汉兰达也发布了新款车型的官图，但新车最重要的变化就是要从2023款开始，该车将全新换装2.4T涡轮增压引擎，并取代现有的3.5L V6动力，前者最大功率可输出198kW，最大扭矩419牛·米。
但考虑到国内排量税等因素，美版上的2.4T引擎将不会出现在国产车型上。但考虑到丰田已经将全新S20A带入国内，可以展望的是，该发动机未来有可能会应用到即将发布的全新一代RX、NX、中期改款ES上，甚至搭载到赛那上都是有可能的，如果不着急买车不妨再等等。
很可惜，目前广汽丰田方面暂未披露关于S20A的技术信息，但作为自家引擎孪生兄弟，我们可以用T24A-FTS大概推测一下。这一次，T24A-FTS相比第三代汉兰达搭载的8AR-FTS排量增大动力提升，油耗却反而变得更友好一些，主要原因是前者通过调整气门夹角、加入气门正时、利用阿特金森循环、加大发动机冲程等手段，将发动机的热效率提升到了40%。
Dynamic Force是丰田根据TNGA架构开发的一系列发动机的统称，最早的Dynamic Force发动机就是凯美瑞上那台A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机。而T24A-FTS也正是基于这台2.5升发动机通过装配涡轮增压器得来的，但相比A25A-FTS，前者的压缩比有所减小，这主要是为了减小涡轮增压器所带来的爆震，丰田的工程师采用更大的缸径，较大的进气门还能够强化流速并促进燃烧，将压缩比从13降低到了11，而在涡轮的加持下，新的T24A相比老款2.0T发动机功率、扭矩都有不小提升，但综合油耗却几乎没有变化。
不过由于新的T24A-FTS采用的是中置喷油嘴和300Mpa高压喷射技术，也意味着未来的S20A或将和前者一样只能使用95#号汽油，在这个油价高涨的时代，相比混动版只需要加注92#号汽油来说，第四代汉兰达的双擎版本对比燃油版本在后期花费上将会有明显优势。
可以肯定的是，海外版本的全新T24A-FTS是基于凯美瑞上A25A-FKS开发而来，热效率保持了统一性，而功率、扭矩都更高了，但油耗却反而没有提升，考虑到国产汉兰达上的S20A有可能也是T24A-FTS的孪生兄弟引擎，相对后者在排量更低的情况下，配合的全新匹配的Direct Shift 8挡手自一体变速箱，未来全新汉兰达380T相比第三代老款车型上的8AR-FTS+6AT动力总成，或在燃油经济性方面或会有质的飞越。
此外，第四代汉兰达燃油版本的出现，也预示着老款汉兰达即将面临停产的可能，在拥有全新设计和全新发动机的情况下，消费者往往更倾向于全新车型，而为了清库存，说不定老款汉兰达会有一波相对不菲的优惠幅度，再加上今年下半年购置税减半利好政策，如果有意购买老款第三代汉兰达的用户不妨时刻关注。
至于底盘部分，根据官方信息显示，第四代汉兰达380T车型未来还会搭载到DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，该DTV系统有个“绝技”，就是能够将50%的扭矩分配给后桥，同时后桥上导入了两个连轴装置，将这50%的扭矩独立分配给后侧的两个车轮，这不仅能保证车辆有一定的越野能力，同时还能增强操控能力。
至于外观方面就没什么好说的了，毕竟是新增车型，广汽丰田汉兰达380T车型的外观延续了双擎版设计风格，两者在外观上没有区别，只是针对丰田车标进行了调整，同时尾部标识改为“D-4ST”。
车里整体布局势必也会保持一致，仪表盘的显示逻辑会改为油车传统样式，同时从官图中可以了解到，第四代汉兰达的燃油版本会在原有的米色与黑色的基础上，新增一款棕色内饰可选，这对于年龄较大的用户无疑照顾的非常周到。
▲ 销量或有进一步提升
据官方发布的最新数据显示，广汽丰田在今年6月份销量高达10.08万台，同比增长 37.8%；上半年累计销量达到50.02万台，同比增长高达19.9%，单月销量以及累计销量均创下历史新高。
在今年各种不利因素影响下，国内车市销量出现较大的下行压力，在这样的大背景下，广汽丰田依然能保持强劲的增长趋势，这确实不简单。
具体到车型，像雷凌、凯美瑞、威兰达的表现一直很稳定，汉兰达在今年销量虽然同比去年有所下滑，但月销也能维持在7000辆往上；另外尤其值得一提的就是赛那了，该车在上个月首次实现对别克GL8的超越，这在以往国内MPV市场当中可并不多见，综合实力堪称强的离谱。
而第四代汉兰达燃油版的加入，又是广汽丰田继续扩充并持续强化家族产品矩阵的重要一步。相比于双擎版车型，燃油版不仅让用户的接受程度更高，同时考虑到丰田燃油版车型的售价往往比双擎版会有优势一些，预计未来上市后会帮助家族提升新的销量增长极，毕竟很多人对于汉兰达重新回归2.0T车型的呼声还是很高的。
《我有车》总结：汉兰达是一款自诞生之日起就没吃过败仗的SUV，从持续几年的加价行情也可以看出，无论车载黑科技发展得如何迅猛，纯电新能源的政策有多“缺德”，都不会对喜欢汉兰达的消费者产生太大动摇。实际上汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅补齐了曾经的短板，更全系都给了双擎混合动力这个大杀器，再加上即将重新回归的2.0T车型，想必汉兰达能够延续属于它的辉煌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！