拿下东南亚，先攻泰国。
TCL在越南的故事，在今天的中国新能源车企看来，有些眼熟。正在曼谷举行的第39届泰国国际车展，中国品牌新能源汽车全力出击，也有了历史回眸的味道。
1998年，TCL在国内家喻户晓、一帆风顺，然而TCL掌舵人李东生决定开拓国际市场，甚至把工厂也建在海外。他考察了一圈后，选择越南成为出海的第一站。当时，索尼、三星等国际彩电巨头已在越南深耕布局，但TCL依然果断选择了直接设厂，在一众国际大牌中杀出了重围。
2022年，以泰国、越南、马来西亚等为主的东南亚汽车市场，日系车遮天蔽日，从供应链到终端市场，日本企业深耕数年。然而，就在此时，中国新能源车企集体出击，也是直接建厂，想要抢下东南亚市场。
家电制造业成为中国企业出海的早期代表，以TCL为代表的第一批在越南开疆拓土的企业逐渐落地生根，后来，有了手机出海，狂揽东南亚市场，今天，轮到新能源汽车。
尽管东南亚与中国文化相近，一衣带水，然而，中国车企从来不是这里的绝对主角，以丰田汽车为主的日系车企才是。将周期拉长，TCL在越南的剧本，中国新能源汽车要在泰国重演一遍。
泰国作为东南亚地区最大的汽车生产国，产业链完整、市场潜力大，预计2030年前将实现每年至少生产75万辆电动汽车的目标，相当于该国汽车制造总产能的30%。
因此，泰国是中国在东南亚车市的必争之地。
对当下急速前行的中国新能源汽车，泰国是一个极好的目的地。据汽势Auto-First了解，泰国正在大力推动新能源汽车产业发展，并制定了到2030年电动车产量至少占全国汽车产量30%的目标。今年6月，泰国把纯电动车的税率从8%降低到了2%，每辆纯电车还有另外15万泰铢（约等于27000余元人民币）的购车补贴。
此外，泰国还规定“在2030年前，纯电动汽车在所有新车登记中占50%”的新计划。基建方面，到2030年，泰国公共快速充电站可提供12000个快充充电头, 建成1450个充电站。
东南亚其它市场，如菲律宾，大力采购电动公交，出台要求国内公共交通企业把自身旗下纯电车的比例提升到5%以上的规定。如印度尼西亚，今年10月，印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户达到250万，以刺激市场需求和减少空气污染。
另外一个强有力的数据支撑是，2021年东南亚的汽车生产量达到354万辆，同比增长24.3%。泰国、印度尼西亚和马来西亚是东南亚三大汽车国家，三者总产量占东盟总产值近93%。此外，近年来东南亚十国的GDP总量合计超过3.2万亿美元，为世界第五大经济体。紧随而至的是居民收入不断提高，汽车需求被释放。
因此，中国车企和供应链一直都没闲着。
2022年，宁德时代与泰国Arun Plus有限公司（以下简称：Arun Plus）签署战略合作备忘录。根据协议，宁德时代将授权ArunPlus使用CTP技术，双方将在泰国乃至全球范围内推进CTP技术的落地应用。除此之外，Arun Plus和宁德时代将向Horizon Plus和其他电动汽车品牌供应电池产品。
同时，宁德时代发布公告，宣布将通过子公司在印尼投资近六十亿美元建设工厂。围绕动力电池建设工厂，是上上之策。宁德时代项目的落地，也给更多想要抢占东南亚市场的新能源汽车品牌吃下了定心丸。
然而，要拿下东南亚汽车市场，首要是翻越日系燃油车这座大山。
因为东南亚汽车市场，日系汽车一手遮天。
数据显示，2021年日本占据了泰国、印度尼西亚和马来西亚汽车市场近80%的市场份额，除了马来西亚宝腾汽车，其余全是日系品牌。其中，泰国主要生产和销售丰田、五十铃、本田、三菱、日产和福特旗下车型。
在印尼，丰田居首，大发、铃木、本田、日产和三菱为代表的日企品牌汽车占据了95%以上的市场份额。国内自主品牌以出口或小规模CKD的方式，即贸易布局的方式显然效果不佳。行业内人士分析指出，与家电一样，坚持长期主义，深耕本土，才是长久之道。
因此，建设工厂成为爱驰、名爵、长城和比亚迪等中国车企的共同选择。经过多年努力，2021年，名爵已跻身泰国主流汽车品牌销量前十位。今年9月2日，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线，在泰国建厂近2年来，长城共推出5款新能源车型，拥有超过1.3万名用户；今年9月，比亚迪与泰国有关方面签署土地购买协议，并宣布在泰国建设比亚迪首个海外乘用车工厂。
最新的消息是，12 月 2 日，爱驰汽车官宣，子公司 Aiways Thailand 已与 Bio Hub Asia 工业中心签署一份谅解备忘录，将在北柳府建设新工厂。
这也意味着，爱驰、名爵、长城、比亚迪都将在泰国拥有自己的工厂。
除吉利以收购方式完成的宝腾汽车，2022年9月，造车新势力哪吒汽车与泰国最大的石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议，将一同深耕泰国新能源汽车市场。此外，来自上汽通用五菱、东风岚图、长安汽车和奇瑞，都已经或准备跟东南亚市场打起交道。
中国车企的努力，必然会受到日系燃油车的狙击，没有人希望自己长期盘踞的地盘来了新的竞争者，更何况深耕数年的日本车企将东南亚市场视为理所当然的天下。在国内，自主品牌新能源汽车一路碾压合资品牌，这也包括了本田、丰田及日产在中国新能源市场的表现。如今，抢夺战在泰国和东南亚市场再次打响，假若沿着家电、手机的商业轨迹，中国新能源汽车市场也将赢下这一战。
好消息是，根据泰国汽车协会数据，2021年中国品牌在泰国纯电动汽车市场占比约九成。尽管总量大不，但开端尤为重要。
在汽势Auto-First看来，以泰国为首的东南亚市场，中国车企选择了主打新能源汽车，以比亚迪、长城汽车为代表的兼具技术和性价比的产品，并不怵日系燃油车已经稳固的市场地位，毕竟在国内，市场也是一点点啃下的，直到现在，比亚迪11月实现23万辆新能源汽车的销量，同一个打法，只是换了地方。（部分图片来自网络）
