日前，梅赛德斯正式发布新款AMG S(配置|询价) 63E Performance，新车将搭载基于F1技术打造的插电式混动系统，最大马力802匹。虽然纯电续航里程少的可怜，但有了电机的加持，新款S 63有望成为史上最强大的S级(配置|询价)轿车。
新车在前轴配备了一块13.1千瓦时的电池，纯电续航仅33公里，但显然AMG的目的不在于此。老款S 63的最大功率为612马力、峰值扭矩900牛·米，零百加速在3.5秒以内。在加入混动系统后，最大功率提升至802马力、峰值扭矩更是达到惊人的1430牛·米，官方零百加速3.3秒。
电气化之下，我们不会奢望V12的S 65能如期而至，但混动系统给了S 63更强的心脏。虽然账面上提速变化相比老款并不明显，这主要归咎于新款车型的整备质量增加了525公斤。但即便如此，新款S 63依然要比迈巴赫S(配置|询价) 580甚至是S 680更快。
另一方面，新款S 63的底盘加入了防侧倾杆、自适应减震器、后轮转向、碳陶瓷制动器，甚至连发动机支架都采用了空气悬架。而且，以上这些都是标准配置。锻造的合金轮圈标配为20英寸，车主可以升级至21英寸，当然如果你需要的话。
最后我们来看看这款“真·西装暴徒”的真实面目，AMG标志性的直瀑式格栅一看就和普通S级不同，前保险杠的造型采用“喷射翼”设计，两侧硕大的进气口仿佛想要吞噬前方的一切。车尾双边共四出的方形排气口，并没有因为这是一台行政级轿车而有所收敛。和多数混动车型不同，车尾的S 63标识并未加入新能源的蓝色元素，而是以鲜红的描边来烘托其深藏不露的实力。
新款S 63基于四座版打造，虽并未采用粗狂的全碳纤维桶椅，但宽厚的座椅侧翼看起来包裹感依然很强，同时也加入了亮面碳纤维的点缀。头枕上可以看到AMG的徽章，座椅收边也都采用了AMG的定制缝线。包括搭载了MBUX系统的中控屏和数字仪表盘也都能看到AMG的品牌LOGO。
还有个细节值得一提，方向盘上除了“S+”的旋钮，还有一个驾驶模式切换的旋钮。驾驶员可以对4级动能回收进行设置，同时在7种驾驶模式之间快速切换。其中包括始终让V8发动机运行的Sport和Sport+模式，以及让V8永久不介入的纯电模式，同样能够享受到模拟声浪带来的快感。
不过，即便性能多么强悍，这都是一台S级轿车，所以新款S 63仅长轴版一种形式。所以你完全不用质疑它的豪华性和安全性，不仅如此新车还具有主动控制转向和躲避转向辅助等功能。但，在普通S级上出现的L3级驾驶辅助系统，暂时我们并没有在新款S 63上看到。官方解释，要等到2024年春季上市几个月之后才能订购，该系统允许驾驶员在60公里/小时的速度下看电影或工作。
关于售价我们来盲猜一下，参考老款S 63的售价，新款S 63的售价应该会接近迈巴赫S 580的18.48万美元。虽然并不便宜，但如果你不喜欢纯电动似乎也没太多选，宾利飞驰虽然更豪华，但动力远不如宝马M760，而据我所知，宝马目前仍未透露M7的任何消息。所以，你会作何选择呢？