今年对传统豪华车尤其不友好。
BBA今年上半年销量崩塌明显，二线豪华品牌能够自保的也并不多，相比于去年高歌猛进的销量表现，传统豪华车市场今年运营压力巨大。
一方面，消费信心的下调，豪华品牌这个非必需品第一个被踢出消费清单，另一方面，电动化作为全新的消费市场，传统豪华品牌并不具备在新赛道中核心的竞争力。
雷克萨斯作为2019、2020、2021年的“大热门”，在今年同样受到了暴击。
数据显示，1-10月雷克萨斯销量15.6万台，同比下滑幅度高达17%，按照最后两个月销量预估，今年难以完成20万销量。
市场整体的销量下滑，雷克萨斯经销商同样不能独善其身。
经销商今年的销售压力巨大，业绩的承压让经销商也开启走量模式，基于车市寒流下，大部分经销商放弃了加价的政策，绝大多数经销商都能够原价提到热门车型ES(配置|询价)。
同时，经销商的二手车业务也非常惨淡。
为了不承担风险，大部分二手车已经不承接收购业务，寄卖业务“赚5000就卖”，只要能够走量、提升营收来源，经销商也在抡起袖子干。
整体来看，今年的新车、二手车市场表现都不好。
而这大概率只是一个开始，今年开始，新能源进入到一个膨胀发展期，预计今年的新能源销量将会达到600万量级，渗透率达到30%左右。
传统豪华品牌没有新能源车，意味着将会丢失这一部分市场发展空间。
雷克萨斯其实是最早布局新能源的品牌，早在多年前就在ES上装备了丰田双擎混动系统，后又早于BBA推出了纯电动UX(配置|询价)车型。
但市场认可度非常差，UX这种纯电动车基本上没有销量，丰田双擎混动虽然技术表现非常强势，但很显然，没有新能源号牌的吸引也就意味着无法享受到政策的推动。
雷克萨斯在新能源赛道中的失速，再加上今年销量的下滑，对于整个经销商体系来说都带来了一种危机感。
市场对于雷克萨斯的认知逐步清醒，年轻用户群体流失比较严重，雷克萨斯的中年定位逐步清晰，虽然在设计上有很强的年轻范儿，但科技感、运动感的缺失，的确无法吸引年轻用户群体。
过去，雷克萨斯持续销量上涨是建立在新的设计理念、膨胀式发展的品牌文化背景下，过去三年更多人认识到了雷克萨斯，并且认同了雷克萨斯。
但事实上雷克萨斯还是一个小众品牌，一年20万量级的销量起起伏伏，相比于BBA一线豪华品牌来说，雷克萨斯仍然是一个小盘子。
坚持做精品市场也一直都是雷克萨斯的理念，无论是北美市场还是日本市场，雷克萨斯都不是大众情人，过去几年的发展让雷克萨斯经销商感受到了赚快钱的酸爽感。
但酸爽之后还是要回归理性，雷克萨斯在国内市场年轻化的缺失和科技感的落后，再加上电动化的失速，在寒流中终于被打回了原形。
对于经销商来说，其也应该正视自己的品牌，这不是一个有长期加价能力的品牌。