这两天，新能源汽车市场热闹非凡，不是别的原因，新能源汽车购置补贴政策将在2022年12月31日正式终止。距离政策结束，还有不到一个月的时间，现在，该政策已经进入倒计时阶段。之后，新能源汽车将正式要参与到市场化竞争中。
日前，各大汽车品牌已经坐不住了，比亚迪率先官方发出明年开始涨价声明之后，各大汽车品牌纷纷行动。11月30日，埃安品牌也发布2023年1月1日开始新的价格调整说明，不过，说明中也强调，在年内交定金的客户不受影响。
此外，吉利、小鹏、问界、蔚来、长安深蓝以及欧拉也纷纷发声，但这些汽车品牌采用全新的措辞方式，称之为“限时保价”，多数品牌的意思是，只要今年12月31日交定金，就可以享受今年的价格政策，即使今年交不上车，明年交车，客户也按照2022年的价格执行，出现差额，品牌负责补差。而各大品牌之后会不会跟进涨价，还不好说。
那么，对于粉丝们来说，最想知道的应该是，如果想买电动车，现在到底该不该出手，当下，是不是“薅羊毛”的最佳时机？这次，我们先聊聊这一新能源国补政策以及之后的趋势。
到今年12月31日，长达12年新能源国补就要落下帷幕。那么，对于各大汽车企业来说，到底能差多少钱呢？据悉，补贴分为三种类型，其中，续航里程在300-400公里之间的纯电动车，补贴9100元；续航里程超400公里的纯电动车，补贴12600元；插混车型，补贴4800元。
从2023年1月1日开始，新能源补贴停止之后，各大汽车品牌能够自行消化补贴带来的成本差额吗？专家给出的答案是：很难！为啥这么说，之前，调研机构《金十数据》发布了报告，统计了各大主流车企的第三季度财报，并计算各车企的单车盈利数据。
从这份数据中可以看出，除了特斯拉单车利润折合人民币6.9万元之外，其他品牌的利润并没有想象中高，就算是销量一路冲天的比亚迪，单车利润折合人民币在1万左右，而“蔚小理”三大品牌处于单车亏损状态。如今，新能源电池成本暴涨很多，加上国补停止，所有品牌完全自行消化成本，并不是一件容易的事儿。
不过，形式也没有想象中那么不好，乘联会秘书长崔东树接受采访时表示，受到新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。也就是，新能源价格大概率会出现小幅上涨。其实，对于现在就有选购新能源计划的粉丝来说，不妨赶在年内出手交定金，保证自身能享受到更多优惠。
鬼斗车观点：按照新能源汽车市场发展的态势，明年新能源车车市的主旋律依然是“增长”。有调查机构预测，明年，新能源车市年度销量可能达到900万辆。对于消费者来说，不管明年销量如何，今年能享受到的优惠，粉丝可以首先抓住，如果有购车计划，那么，就抓紧出手，把握“薅羊毛”的机会吧。