PHEV和REEV孰优孰劣，得由市场来验证。撰文：伍景涛
11月30日，长安汽车举办线上发布会，发布继“蓝鲸动力”之后另一个新的技术品牌——长安原力。
发布会十分简洁，核心内容就是一段3分06秒的宣传短片，里面介绍了“原力”技术品牌的技术路线，以及长安在新能源领域的技术储备。
随后的在线问答环节，是整场活动中信息量最大的部分。长安深蓝CEO 邓承浩在线回答了媒体的提问，这其中信息量相当大，涉及长安新能源的规划、对新能源技术路线的看法、“原力”的技术讲解，还有与比亚迪相关话题的交流。
今天的文章就给大家分享“原力”技术发布会的核心内容，以及在问答环节所透露出来的新信息。
01
什么是“原力”技术
长安新发布的这个“原力”技术品牌，主要分为两部分，分别为“原力智能增程”和“原力超集电驱”。这次发布会的短片主要介绍了其中的增程系统，大家可以先观看短片，快速了解一下技术信息。
之所以会将该技术命名为“原力”，长安认为这两个字含有文明进化、万物和谐的科学原动力的含义，并且蕴含了中国式宇宙观、哲学的观点。
“原力智能增程”技术的由来可以溯源至2011年，长安在当年开始研究增程技术，依托在EV、PHEV技术路线上积累的经验，长安在2018年重启了增程技术研发。
在发布会上，长安用“181+95%+1200+-30”这样一串数字来形容这套技术核心优势。
这组数字分别对应：拥有181项最核心的专利技术、95%高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，这四个核心技术亮点。
其它三个技术很通俗易懂，但这个“低温脉冲加热技术”就略显专业，这项技术是通过充分利用锂离子电池在低温下电池内阻会升高，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征。通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与 NVH平衡控制，产生快速正负切换的大电流，借助低温下电池内阻大的特性，产生焦耳热，为电池快速均匀“自加热”。
这些“技术黑话”也许并不容易理解，但最终达成的效果是，在极低温的环境下该技术每分钟可使电池温度提升4℃，令车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。事实上，冬季用车体验一直是增程式一块明显的长板。
长安还对“原力增程”技术所使用的增程器，在NVH方面的表现作了优化。长安表示，使用了基于啸叫变频主动控制的“无感NVH”技术后，无论高速还是低速，在行车中增程器都可实现无感启停、隐声运行。
而在大家最关心的能耗方面，“原力增程”技术的发电机最高效率96%，在CLTC工况下可实现1L汽油发电约3.3kWh，在馈电状态下油耗为4.5L/100km。
虽然“原力”技术品牌刚刚发布，但事实上该技术已经经历过“实战考验”，因为长安深蓝目前在售的SL03(配置|询价)就是搭载原力技术的首款产品。
冷知识分享：据长安深蓝CEO 邓承浩介绍，“原力增程”和“蓝鲸动力”两者技术是同根同源的。
而除了这个冷知识分享以外，在发布会的互动环节，邓总还回答了媒体的许多问题，其中有不少的“干货”值得和大家分享。
02
问答“干货”
在问答环节，媒体围绕新能源技术路线、“原力”技术、长安深蓝品牌规划，还有与比亚迪相关的热门话题提出了一些问题，长安深蓝 CEO 邓承浩也一一进行了回答。
我把比较有深度和代表的四个问题节选出来，希望可以带给大家一些新的观点和看法。
此段略长，但建议耐心整段阅读，可以很好的了解到长安深蓝对于市场、技术路线、产品的理解和认知。
Q1：您认为增程技术的未来市场前景如何？（技术路线看法）
A1：关于增程是否是未来，核心要看电池的技术突破情况。如果电池维持现在的技术表现，同时没有颠覆性的商业和运营模式，我趋向于未来纯电动小型化、城市化，增程覆盖长途通勤、满足大车需求。
但如果电池未来有重大突破，核心是快充能力的突破，比如实现3分钟超快补能，那么纯电动的出行半径会扩大，全面纯电化是有机会的。
但是我认为电池材料级的快充技术突破，在未来10年是很难的。目前推进的固态电池，解决的是能量密度和安全性，实际上是不利于快充的。真正的超级快充技术，目前从电池材料侧的研究，还没看到量产的可能。所以，我认为无论PHEV还是REEV，未来十年甚至更长是大有可为的。
Q2: 请问深蓝为什么不会推出混动车型？是出于怎样的考量？（长安深蓝技术路线布局）
A2：深蓝不会推出混动的车型，但会坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进。
这三种技术路线就是新能源技术路线图描绘的纯电驱动。纯电驱动不是纯电动，是以电为核心的驱动形式。
Q3：长安深蓝SL03作为首个搭载原力技术目前市场表现如何，基于原力技术，深蓝未来的产品规划是怎样的？（长安深蓝产品布局）
A3：长安深蓝SL03是搭载原力技术的首款产品，上市到现在得到了市场的一致好评，订单情况也非常棒。受八月高温限电、9—10月芯片短缺的影响、11月疫情封控的影响，应该说一波三折，我们现在还在全力保交付。
未来深蓝全谱系都会搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等等各种体态。关于未来的产品布局，深蓝将陆续推出 6-7款全新产品。
我们明年开始，会加快加大产品投放的速度。目标是每半年一款产品的节奏推出。剧透一下，明年深蓝的第二款SUV产品即将上市，也是搭载了原力技术。
Q4：接下来三五年，长安有没有信心和决心，扭转这种竞争格局，追赶上甚至超越比亚迪，继续成为新能源时代的王者？
A4：关于比亚迪的话题，谢谢大家的关心。深蓝的使命，是成为世界一线主流电动车中国品牌。长安深蓝的策略是做好自己，做好产品、做好技术、做好服务，为消费者提供更有价值的产品和服务。
我们期待和比亚迪一起，走到世界汽车产品舞台中央。
在交流互动环节的最后，长安深蓝CEO 邓承浩还做了一个关于新能源技术路线讨论的简单总结：
纯电动是长期主义，电力驱动是我们（长安深蓝）最终的目标。但目前纯电车型消费者多少都会有一些“里程焦虑”，现有的基建设施还不是非常完善，充电速度也还没有达到消费者需求，但纯电车型的驾乘优势和较低的使用成本是非常吸引人的地方，那么现阶段有没有什么好的办法呢？
增程技术无疑是最佳的解决方案，增程既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，是电动化进程中非常好的选择。
PHEV是ICE（内燃机）向着电气化转型的解决方案，而增程是EV里程和充电焦虑的解决方案。
从未来市场前景来看，增程无疑将会成为未来数年时间里的主流动力总成之一。
03
增程的“春天”
即将过去的2022年绝对算得上是增程技术的一个春天，理想、问界这些以增程技术作为“基本盘”的新造车车企，在年内月销量屡创新高。
而像哪吒、零跑这种原本只走纯电路线的新造车，也纷纷加入增程技术的赛道，推出旗下搭载增程技术的车型。
根据乘联会公布的2022年10月《新能源技术类型细分市场统计》，今年1–10月包含增程在内的PHEV车型销量同比增长了178%，而纯电动车型销量增长仅为92%。由此可见，消费者对于增程技术的接受程度在大幅度攀升。
需求决定了供给，眼看增程市场的蛋糕越来越大，像长安、吉利在内具有较为雄厚技术积累的自主品牌传统车企，也纷纷在增程技术上发力。
除了技术上的进步提升，为了改变消费者心目中REEV不如PHEV先进、增程式是“落后技术”的固有印象，各大品牌在“技术”的推广宣传上都花费了很多的心血和资源，纷纷推出全新的技术品牌来提升形象，这次长安的“原力增程”就是一个典型的例子。
你会选择增程式的新能源车吗？
你认为增程式会是未来较长一段时间的一个主流动力吗？
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