保时捷911达喀尔究竟什么来历？ | 四万说车

哈喽，大家好，我是四万大叔许群。10月底，2023年达喀尔拉力赛报名注册正式截止，11月30日将完成技术和行政部分的检查，12月27日-28日所有的车手、车辆以及工作人员都要到达沙特准备开启新一年的达喀尔拉力赛。

四万大叔在之前的节目中讲过，去年三辆奥迪RS Q e-tron赛车均在达喀尔拉力赛的首秀上以亮眼表现顺利完赛，共拿到了4个赛段冠军，也算是一鸣惊人了。此次，全新的RS Q e-tron(配置|询价) E2已经做好了准备。另外，宝马也带似乎准备将在2023年的达喀尔拉力赛，展示它的DUNE TAXI（沙丘出租车）纯电动越野车。今天故事的主角跟达喀尔有着十分亲密的关系，甚至还有冠军的背书，它就是全新保时捷911 Dakar越野版。

熟悉保时捷的朋友们应该都清楚，保时捷自诞生之初就一直活跃在各大赛事之中。其中，最知名的莫过于保时捷在勒芒24小时耐力赛的表现，1951年，成为独立汽车生产厂商仅一年的保时捷，凭借356SL Gmünd Coupe在勒芒24小时耐力赛上取得1100cc以下组别小组冠军，自此就跟开了挂一样。时至今日，保时捷在勒芒赛事中赢得了超过50次的组别冠军，16次总冠军，这也让保时捷成为勒芒历史上最为成功的制造商。

然而保时捷不甘止步于勒芒，1984年，保时捷953，一个陌生的名字夺得了首个达喀尔拉力赛的冠军。这辆冠军车型则是由保时捷经典的911改造而来的，被车迷们亲切的称为“911 Carrera 3.2 4x4”。这辆保时捷953赛车为了应对非洲劣质的油品以及超长里程赛段的奔袭，其不得不调整发动机压缩比，使动力有所下降，但仍能以200 公里/小时的时速在沙漠中驰骋。

拉力比赛最重要的是需要一套十分靠谱的底盘和四驱系统，保时捷953赛车采用了专为越野拉力赛研发的四驱底盘。这套带有中央差速锁的四驱系统最初公布于1981年法兰克福车展上的四驱911敞篷版概念车之上，为了加快研发和验证进度以投入量产，保时捷这一四驱技术应用于量产的第二代911做实地测试。最终派出参赛的3台保时捷953赛车仅用三个月时间便打造完成，其中177号赛车更是由魏斯阿赫的研发工程师亲自驾驶参赛。最终经过12,000公里、20余天的严酷赛程，三辆参赛车辆全部完成比赛，其中176号车是全场冠军，而工程师驾驶的177号车也取得了全场第26名的成绩。

而保时捷最著名的拉力赛车，正是专门为著名的达喀尔拉力赛Group B组，所打造的搭载了2.8升双涡轮增压发动机的保时捷959 Rally variant，最大功率达到了恐怖的400马力。而它最为人津津乐道的战绩就是在1986年的达喀尔拉力赛上，三台保时捷959 Rally variant勇夺冠、亚军以及第五名，成为了当年最强悍的赛车。要知道当时959 Rally variant在穿越撒哈拉沙漠时平均车速达到了惊人的242公里/小时。

如今，全新的保时捷911 Dakar便是在向这些传奇英雄们致敬。据官方描述，保时捷911 Dakar已经完成了超过一万公里的越野测试，在项目经理Achim Lamparter领导下，整个开发团队在世界各地的极端条件下对保时捷911 Dakar进行了最严苛的测试，试车里程超过了五十万公里。其中包括著名的Château de Lastours试车场，所有达喀尔拉力赛车队都会在赛前来到这里测试他们的赛车；还有位于瑞典的Arjeplog的冰雪试车场；最后，保时捷911 Dakar还必须在高速的沙漠赛道和沙丘上接受更“地狱”式的挑战。在迪拜和摩洛哥，试车手数次在高达45 ℃的高温下无情地将这款越野跑车开上50米高的陡峭沙丘。

值得称赞的是，保时捷911 Dakar最终顺利通过这些考验，并于 11月17日，在洛杉矶车展正式与我们见面。通过视频我们可以看到此次发布的保时捷911 Dakar，跟我们之前所看到的普通版的911都不一样，新车对底盘等部分进行了越野化升级，使其拥有一定的越野能力和非铺装路面行驶能力。保时捷911Dakar将是第一款提供出色越野性能的双门跑车。

根据官方的介绍，新车的车身高度提升了50毫米，另还标配了可再将车头和车尾提升30毫米的升降系统。这项升降系统的设计理念不仅是为了让车辆低速通过障碍物，更是作为重新调校的悬架的一个组成部分。在“高位”设置下，车辆能以高达170 公里/小时的速度展开越野冒险之旅。当车速超过170公里/小时，车辆将自动降低高度至“标准”位置。