作者 | 雷磊 赵文华
主编 | 赵文华
事实证明，谁也都逃不过真香定律。
丰田章男怒喷轰电动车，结果去年底一口气发布15款电动车，还在国内投建两座新能源工厂。
最近，一向潜心研究内燃机的马自达，突然宣布投入106亿美元，全面转型进军新能源。
官宣内容为：计划到2030年，马自达累计投入约1.5万亿日元来应对品牌转型工作，到2030年，马自达生产的所有车辆将配备电动化技术，届时旗下纯电车型将占全球销量的40%。
奇怪。丰田说搞电动时，我认为早该如此，但换成马自达时，内心竟有些感慨。
众所周知，马自达在发动机领域一直都有很高的建树，特别是在转子发动机领域。从1964年第一台转子发动机模型问世，到1992年马自达787B勒芒封神，再到后来RX-7、RX-8相继停产，转子发动机给马自达粉留下的不仅是一台发动机，更是他们心中的图腾。
而2015年的东京车展上，马自达发布的那台搭载Skyactiv-R创驰蓝天转子发动机的概念车——RX-Vision，则是马粉们最后的纪念。
让人猝不及防的是，最新的转子车型却是一台增程版。最新消息，马自达将在明年初发布马自达MX-30增程版，最快于明年年底上市。新车最大看点就是它搭载了转子发动机。不同的是，这台发动机不参与动力输出，而是当增程器使用。
从转子发动机到转子增程器，马自达为何终究向新能源妥协了呢？
不同于丰田、本田，马自达为避免被财阀盯上，一直坚持小而美的发展路线，别人赚了钱就快速扩张，它赚了钱就埋头搞转子。要知道，转子发动机的成本相当高，根本不适合大规模量产。
但梦想真的很贵，上亿的亏损让马自达快养不起了。
根据马自达财报数据显示，最近两个财年（2021年4月1日至2022年6月30日），马自达累计亏损511.51亿元（约合人民币25.97亿元）。放在财大气粗的丰田不过是小菜一碟，但马自达的全球销量大概只有丰田的1/10。
销量下滑是造成亏损的主要原因。2021-2022财年，马自达全球销售128.7万辆，同比减少13.2万辆，北美及日本市场销量创五年新低。今年上半年，马自达北美销量再次下滑，同比下降24.5%，累计销量不到15万辆。
再看中国市场，去年“两马合并”后并没有挽救马自达的销量。今年1-10月，其累计销量为91941辆，同比下跌17.02%，其中，10月销量仅为7881辆，同比下跌55.34%，主销车型昂克赛拉10月销售5075辆，同比下降49.82%。
销量严重下滑，两个原因：一是推新车的速度过慢，马自达CX-5(配置|询价)等了5年才上新，而且变化还不大，阿特兹8年都没换代，诸如马自达CX-60、WAGON等车型也没有进入国内的打算；二是新能源车型几乎空白，目前只有一款“油改电”的CX-30 EV，虽然这款车有马自达的驾驶感，但续航只有450公里，车机系统根本不值一提，月销两位数。仅此而已。
所以，对马自达而言，屈服于新能源是没有选择的选择。
马自达电动化转型分为三步曲：2022-2024年，利用现有的多路径电动化技术，生产兼具环保性能和驾驶性能的“魅力产品”；2025-2027年，推出全新混动系统的同时，在中国市场推出专属纯电车型，并逐步投放全球；2028-2030年，推出纯电平台专属车型。
坦率说，马自达的转型三步曲更像是摸着石头过河。第一阶段加强技术研发，证明马自达之前没有电动化技术储备，明年亮相的MX-30转子增程版，可以看作是起步车型；第二阶段向电气化过渡，也就是说，2025年才会有符合国内市场的混动车型以及纯电车型上市，而且还不是原生纯电平台车型，真正纯电平台车型要等到2028年。
研发配套方面，马自达目前已与远景动力、今仙电机、ONDO、中央化成品、广岛铝业、HIROTEC、富田电机、罗姆等企业达成合作，以加大电驱系统研发生产。此外，马自达还将从丰田与松下的电池合资公司PPES采购电池，预计到2030年，电池采购累计花费将达到数千亿日元。
公平而论，虽然马自达属于新能源领域的新手，但至少它已经拿出了转型的最大决心。值得一提的是，马自达表示“预计到2030年，旗下纯电车型在马自达全球销量的占比为40%”，也就是说它采用了与丰田一样的保守策略——2030年不会全部“停燃”，而是减少燃油车销售，用纯电+混动方案来应对新能源市场的需求。
这一策略更适合日本、北美及欧洲，比如马自达销量最大的欧洲市场，欧盟规定2035年全面禁燃，日本虽然宣布2030年全面禁燃，但却把混动纳入了保护范围。这得感谢丰田老先生所做的努力。至于美国市场，混动依然是主流选择，丰田一年在北美要卖200多万辆混动车型。
而在新能源高透率的中国市场，马自达转型的每一步都会走得很艰难。首先它面临着自主新能源品牌的强势封锁，10月，自主新能源车渗透率已过半达到52.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.6%。整体格局很不利于马自达的转型。
抛开堪比火箭速度的国家队不说，就连合资队也基本开始进入产品密投期，丰田计划到2025年引入30款电气化车型，其中包括10款纯电车型，本田到2027年计划投放10款纯电车型，通用未来5年计划投放14款奥特能平台纯电车型，截止目前为止，大众在华已经投放28款新能源车型，其中包括销量表现还不错的ID系列，未来基于MEB平台还将投放17款新能源车型。
那么，马自达转型电动化在中国市场有胜算吗？很多人认为马自达错过了电动化转型的最好时机，似乎已“水过三秋”，但个人并不这么悲观，理由有三点：
其一，无论采用混动、增程、纯电哪种驱动模式，马自达车一定会保留自己最被认可的驾控及颜值特质，不啻为新能源市场中一股清流；
其二，从市场来看，混动及增程式汽车积极向上，尤其在电池技术没有重大革新前，增程式汽车依然是理想的解决方案，下一步增程式汽车将在驾乘及能耗方面有更高的竞争标准，而马自达有转子增程器。
其三，马自达对销量并没有多大的野心，年销15万到20万辆，多拿几款好车型进来，比如全新一代马自达6等，努把力不是多大的问题。
最后，我表达一个很自我的观点，软件定义汽车没错，但我相信，至少还有1%的年轻人不想开一辆毫无个性特质的大型移动设备。所以，对身处困境中的马自达，与我有同感的人不妨对它包容一点，期待它能跟上这场新能源的远征。