从第二款车U6(配置|询价)开始，不仅未提及欧洲上市，也未强调海外市场，爱驰的套路要变了？要将战略重心从海外重新回归到国内？其实不然。
第二款车U6上市没几天，爱驰便宣布与泰国新能源车企菲尼克斯达成合作，菲尼克斯在未来5年内向爱驰采购15万辆，不止于此，双方还将筹建名为“Aiways泰国”的新公司。爱驰这是要准备大干一场的节奏。
15万辆什么概念呢？就在前不久的11月初，爱驰刚在上饶进行了1万辆下线仪式。据媒体披露数据显示，2020年、2021年爱驰在国内分别交付2600辆、3011辆，三年时间里才弄了万辆。相对造车新势力，万辆尚不及单月销量之数，所以对爱驰来说，15万辆简直是不可想象的一个大蛋糕。
自2019年12月，首款车型爱驰U5(配置|询价)上市以来，爱驰汽车近三年时间里，才销出去了1万辆，此次一下签下15万辆大单，简直是一鸣惊人。可以看到的是，这15万辆订单是要分散到5年时间，而且订单能否落实到实处尚未可知。
爱驰汽车被业内所熟知，是其云集了不少业内老人，从付强、谷峰到蔡建军、金新等，都是转战过多个车企的汽车圈“老兵”，所以爱驰也被寄予厚望。但是，爱驰并未在国内引起多少波澜。反而，自第一款车型上市开始，放弃如火如荼的国内市场反而主攻海外市场。
据了解，爱驰自2020年5月首批车辆出口至今，已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、意大利、以色列、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等国家。
截至目前，爱驰已完成海外20个国家155个网点的销售布局，进一步夯实了品牌的全球化战略。虽然爱驰声称登陆多个国家，但是最为尴尬的就是销量不佳。即便是集齐了155个网点，年销量只有两三千辆，着实不给力。
由此可见，爱驰国内销量不济，想靠海外市场续命的打算，也不见得是上策。在体量庞大的欧洲市场，爱驰都未打开多少市场，泰国市场就更为困难。泰国汽车销量在80万左右，电动车规模更小。2022年，预计销售纯电动汽车1.25万辆，2023年将达到2.4万辆。
然而，长城已经拿走了8000辆，比亚迪、哪吒等品牌也是虎视眈眈，况且爱驰在泰国的合作伙伴菲尼克斯，并不是靠汽车起家，而是做出租车广告业务，虽然有一定新能源开发积累，但对汽车销售运营并未有独到之处，爱驰能否在高手云集的泰国分得一杯羹？