“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，说得过分一些叫很悲惨的。”这是上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛在智己L7(配置|询价) pro媒体发布会上说的话。
“通过电动化把汽车行业136年来由BBA代表的游戏规则彻底颠覆，如果操控不行，根本就算不上豪华电动车品牌。”这一句是他在成都车展上接受采访时说的话。
先是买BBA的人很悲惨，后是要颠覆BBA的游戏规则，刘涛简直就是语不惊人死不休。
近日，刘涛又在微博上发文——“匪夷所思的信口雌黄，甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求，某品牌对生命安全的漠视令人咋舌！驾龄超过20年的自身驾驶者，在城镇弯曲窄路段，连续电门踩到100%，狂飙2.6公里？只有一种可能，就是外星人在做入侵人脑控制实验！技术和数据不应该成为诡辩的帮凶，傲慢与冷酷不会成就一个伟大的品牌；品控差，温良恭俭让中国用户忍了，草菅人命还要忍吗？”
刘涛的言论虽然没有提到特斯拉，但这段文字链接的话题是#潮州特斯拉事故车第三方鉴定现场#。对热点事件“张嘴就来”炮轰特斯拉，引起轩然大波。
这一事件在网上引起不小热度，但作为涉及人员伤亡的重大事故，警方和权威鉴定机构都还没有给出调查结论时，身为汽车品牌CEO的刘涛居然公开发表不负责任的评论。实际上，你可以质疑特斯拉“司机全程未踩刹车”的声明，但上来就说人家是“草菅人命”，这不等于直接给特斯拉“宣判”了吗？还要警方和权威机构调查干什么？
刘涛此言论发出后不久即被删除，但仍有网友进行了截图。
讽刺的是，随后就有汽车博主上传了一条智己汽车在《智己汽车·新世界智能原点发布会》中用于展现车辆性能的视频，发布会虽然召开于今年6月，但如今视频内容再次引起了广泛关注。视频中，智己汽车CEO刘涛驾驶智己L7在开放道路中超速行驶，并伴有多项违章行为，被评价为“教科书级”的反面驾驶案例。
视频显示，刘涛本来正在开放道路中正常行驶，但镜头一转，他将驾驶的智己L7停在车道最外侧。从视频中可以看到刘涛当时所处车道与正常行驶道路是以实线进行划分的（部分白线被车玻璃上的雾气所掩盖），因此，刘涛当时应该是将车停在了应急车道上。
根据交通法规，非紧急情况下，非运营车辆占用高速应急车道罚款200元（部分省份最高罚款500元），扣6分。如遇交通管制，强行占用应急车道，将处1000元以上2000元以下罚款，还可并处15日以下拘留。
值得注意的是，刘涛在讲解一分多钟后超跑模式后，在并未开启转向灯的情况下，直接并道右侧车道。在驾驶到龙门架下方时，再一次在没有开启转向灯的情况下跨越白色实线来到了中央车道。
车辆压到实线一般会处罚200元并记3分，变换车道不使用转向灯也会面临200元罚款以及记1分的处罚。
尽管视频人为遮挡时速表，但百密一疏。刘涛在松开加速踏板时车辆时速已达到137km/h，超过国内120km/h的最高限速，意味着遮挡时速或将高于137km/h。
按照规定，超过规定时速10%以上未达到20%的，记3分。按照我国道路最高限速120km/h计算，刘涛超过10%，应扣3分。
另据专业人士推断，以视频中2分15秒第4帧到2分15秒第25帧（该视频为帧率为30fps，即1秒显示30帧）为例，这段时间内，该CEO驾驶车辆行驶过了两段完整的分界线。已知车道分界线的尺寸为6米，间隔9米可得，该车辆在这一时间内的行驶距离约为30米。通过视频时间计算得出，该车行驶这30米左右的时间约为0.7秒。
该人士推断该车当时的行驶速度或已经达到了154km/h。倘若当时车辆并非行驶在高速路段，而是行驶在环路或城市快速路段，无论是按照80km/h还是100km/h的限速来计算，154km/h的时速都已经达到了限速50%的标准。
按照新的规定，刘涛超速应记12分，合计扣除22分。
这个视频迅速在网上发酵，也让智己品牌扬言的颠覆BBA游戏规则，听起来更加可笑。
如果智己做的很好，刘涛的“口无遮拦”也算是有理有据，可问题是智己真的颇受质疑。
智己汽车创立于2020年底，是汽车行业的头部品牌联合互联网巨头阿里巴巴打造的自主品牌，其主要发展方向是开拓布局智能纯电动汽车的高端市场。虽然智己背后站着两大行业巨头，但其进场的时间相对晚了些，这也意味着，想要弥补与其他竞争对手之间的发展差距，智己必须快速推进度赶上才行。
为此，智己的CEO刘涛直接立下“军令状”，要求首款车型智己L7在2021年的12月底前下线。
可惜的是，刘涛却并未能如愿完成自己立下“军令状”，智己L7最终被推迟下线，甚至下线之日还一推再推，最终延后了大半年。
由于拖延的进度，导致刘涛一直以来亲自下场博关注度的营销效果大打折扣，如今智己的知名度并不高。
而就在好不容易新车能交付的前一个月，智己又陷入了维权风波，被一百多名车主集体投诉，事情一经后便引起大面积关注，虽然智己及时给予了解释并发布了道歉声明，但似乎并未获得消费者的认可。
所以，即便刘涛努力地制造舆论吸引关注，但在产品一次次“翻车”下，到如今智己的知名度并不太高，销量数据也很不好看。
智己首款车智己L7于今年6月份正式上市，这是一款中大型纯电动轿车，售价区间为36.88~57.88万元。7月-10月，智己汽车销量分别为816辆、1007辆、1019辆、860辆。相比其他新能源品牌销量过万，智己汽车可以说是非常惨淡。
对此，营销专家表示：“新能源汽车除了自动驾驶外几乎没有新的话题，智己汽车作为新上市的产品品牌，本身无论是动力还是智能技术上，还没有真正叫响的卖点。其主推车型上市以来展现更多的是销售模式上的纠葛，而不是产品本身。这说明企业本身轻视了核心技术的开发，过多着重了概念的开发，在缺乏市场积累和品牌积淀的背景下，智己很难形成社会关注点，因此也缺乏口碑效应。”
可以看出，智己的问题在于产品，刘涛所受到的负面关注，根本原因是本身缺乏对消费者的尊敬和对市场的敬畏。这种现象会为智己的未来发展埋下隐患，形成市场首因效应，如果再没有真正核心竞争力出现的背景下吗，这款产品会面临重重市场困难，甚至会导致品牌夭折。
这么看来，智己与刘涛能否赢过与时间的赛跑，才是最大的问题。（采写|汽车有智慧 火焱）