在过去很长一段时间里，很多专家学者认为汽车消费在升级，豪华汽车市场份额会不断扩大，但这个观点随着销量的下滑在2022年可能需要辩证的去看。
近日，中汽协发布9月份及前三季度中国汽车产销数据。其中一组数据表明，在9月份，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆，同比增长48.5%；前三季度，国内生产的高端品牌乘用车销量完成275.6万辆，同比增长10.9%。
基于部分高端品牌的市场恢复，诸多人士认为随着消费的逐步升级，豪华汽车当前仍保持良好的发展态势，市场份额也将继续呈现稳定增长态势。但事实上，这种“豪华车市场扩大”惯性思维在新汽车时代，尤其是2022年的传统豪华车中已完全不再适用。
据近五年的前三季度数据统计显示，从2018年至2021年，传统豪华汽车品牌的汽车销量都保持稳定增长态势。其中，宝马从2018年前三季度的46万辆到2021年增长至67万辆；奔驰从50.1万辆增长至59.2万辆；奥迪从48.3万辆增长到56.4万辆。
除了销量数据的增长外，甚至部分豪华品牌在很长一段时间中都实现了双位数的增长速度。更为重要的是，在2018年之后的4年时间中，BBA三大豪华品牌在中国的市场占有率从7.1%增长到9.8%，增加了2.7个百分点。
对此，很多人指出，一方面是因为豪华品牌近几年进行了全面快速的产品布局，另一方面，整个豪华车市场也在中国用户消费不断升级的大趋势线稳步扩大。就是在双重因素的作用下，使得豪华汽车市场不断扩张。
豪华汽车在中国市场扩增，这几乎成为了汽车行业中的基本概念。但事实上，这种现象仅仅代表了2021年及之前几年的中国汽车工业经济运行特点，到2022年时，传统豪华车在中国汽车市场的占有率已开始下滑。
数据证明，在今年的前三季度中，BBA前三季度的累积销量与2021年相差甚多，基本接近20万辆。对于这种变化有消息人士认为，2022年是特殊的一年，在上半年因为疫情的影响，消费有所影响，这限制了部分消费者对于豪华汽车的选择，但在疫情好转或2023年中，情况可能有所改善。
虽然三大传统豪华汽车制造企业在华销量有所下降，但在前9月中，中国汽车销量仍呈现快速增长势头，保持4.4%的增长速度，达到1947万辆。在一降一增之中，传统豪华汽车市场份额占比已不足9%，低于去年近1个百分点。
可以见得，真正的豪华车市场并不像普遍认为的那般越来越大，2021年也很可能成为近几年中传统豪车市场的一个高点，并在2022年出现拐点。当然，这里所说的“豪华汽车”也仅代表传统的豪华汽车制造商，并不是豪华汽车整体。
按照这个说法，现在的消费升级究竟是不是一个伪命题？中国的豪华车汽车是否真的在扩大？
其实，随着经济的提升和汽车市场的变化，豪华汽车市场整体的份额还是在上升的。但上升背后的作用力不再是传统豪华车企BBA等品牌，而是那些在智能电动汽车时代中发展起来的高端造车新势力品牌。
对于蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌来说，它们的产品售价已经接近甚至超过了部分传统豪华汽车产品，且在性能、配置等方面有所领先。尤其当电动化在中国汽车市场中处于快速发展阶段，造车新势力在很大程度上与传统豪华品牌形成竞争。
据了解，在今年前9月份中，蔚来累积销量为8.2万辆，理想为8.7万辆，小鹏为9.9万辆，哪吒为11.1万辆，零跑为8.8万辆。如果把这些造车新势力品牌的销量涵盖进来，其将再增加46万辆在豪华市场中，整体将接近210万辆。
整体计算下来，豪华汽车整体份额占比将超过10.5%，高于去年的9.8%，这样即可符合豪华车市场份额不断扩增的规律。
因此，豪华汽车份额的增是在于新汽车时代中豪华电动汽车品牌的加入，而对于传统豪华品牌而言，2021年就是巅峰，2022年无法再现辉煌。