据UCSD（加州大学圣地亚哥分校）和科技视频博主The Limit Factor（TLF）的一项联合研究显现，特斯拉引领的4680电池可能在功能上与此前供给给该公司的1865或2170电池存在差距。需求注意的是，4680代表的仅为电池的尺寸标准，具体功能表现取决于内装的电芯及正负极功能。
4680标准电池始发于2020年9月的特斯拉电池日，据特斯拉彼时供给的官方信息，4680电池选用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技能，能量密度达300Wh/kg。电池容量较现在计划提高5倍、输出功率提高6倍，搭载该电池的电动汽车续航路程可提高16%，电池每千瓦时的本钱可下降14%。
TLF制作人Jordan Giesige购买了一块用于特斯拉Model Y(配置|询价)车型上准新的4680电池，价格为800美元。根据UCSD随后的功能剖析显现，这块产于特斯拉德州奥斯汀工厂的4680电池标称能量密度为244Wh/kg。一起，因为需求考虑车用动力电池需求组成电池包并额外安置散热冷却等组件，实际可用能量密度则再度缩水，为230Wh/kg。
这实际上低于同公司旗下由其他地区供给的异标准电池——Fremont工厂出产车型搭载的松下2170电池能量密度为269Wh/kg，可用密度255Wh/kg；上海超级工厂出产的车型搭载的LG电池能量密度则为252Wh/kg，可用密度238wh/kg。
另一方面，UCSD在对电池进行研究时还发现了另一技能特征：比较其他三元锂电池，特斯拉4680电池在内部成份上选用了更多的钴（4680钴成分12.41%，比照松下2170电池8.52%）。
据悉一般情况下，4680电池提高续航才能的做法是提高镍的占比，钴的价格更高，能量密度更低，一起也存在更高的公共安全危险。外媒相关报导也提出，选用高钴含量电池可能更简单呈现热管理失控，导致火灾的危险增加。一起，这种起火也较难以熄灭。
较低的能量密度，也可以解说为何奥斯汀工厂出产的Model Y为何车重更高的问题。实际上，4680比较此前的1865和2170电池具有显着的本钱优势，加之特斯拉大力推广的一体压铸工艺，可以确认的是从奥斯汀工厂出产的Model Y车型相较其他工厂出产的车型更有物料/出产本钱优势。但与之相对应的，更高的车辆重量和相对低的能量密度，最终也会导致同一车辆在续航才能上存在不同。对此，研究给出建议，表明如果特斯拉考虑在新版电池阳极上使用硅，调整后的能量密度会得到有效改进。
现在，一体压铸技能在业内也存在质疑。宝马CEO Oliver Zipse在去年曾表明，虽然该工艺制作本钱上存在显着优势，但可维修性上则存在下风。“咱们能发现更有效的车身制作办法，”Zipse说道。
得益于显着的本钱比较优势，4680标准电池现已获得包含松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、比克电池、蜂巢能源等电池企业的支撑。在汽车领域，除掉现已开始使用4680电池作为能量来历的特斯拉，有报导显现蔚来和宝马也对该标准电池产生了浓厚兴趣。其间蔚来的4680电池或将为自研产品，由蔚来超400人的电池相关团队，与磷酸锰铁锂电池一起研发；宝马则在本年8月被曝出将与亿纬锂能协作，有消息称，该公司一起也服务于特斯拉。