当前，新能源车在国内的热销势头不减，与此同时，几乎所有的汽车品牌都在进行电气化转型。根据乘联会的统计数据显示，今年1-10月份，国内新能源乘用车累计销量443.2万辆，同比增长107.5%，照此势头，今年国内新能源乘用车销量破500万是十拿九稳的事。虽然“蛋糕”持续做大，但新能源品牌之间的竞争烈度有增无减。
近期以来，国内掀起了一阵新能源波降价潮。10月24日，特斯拉宣布Model 3(配置|询价)和 Model Y全系降价，降价幅度为1.4-3.7万元。之后，福特电马(配置|询价)、奔驰EQ纷纷跟进，陆续官宣降价。其中福特电马全系官降2-2.8万元；奔驰EQ降得更狠，包括EQE、EQS以及AMG EQS(配置|询价)，最低降价5万元，最高降幅则达到了23.76万元！
一波未平，一波又起。在11月8日，特斯拉又推出了提车优惠政策，在11月8日（含）至11月30日（含）期间完成车辆交付的，可享受8000元保险补贴；而在12月1日（含）至12月31日（含）前完成车辆交付的，可享受4000元保险补贴，这是在原来降价的基础上，再次变相降价4000元-8000元。
而且现车订单包括全新现车、非全新现车、展车以及试驾车，但不包括认证二手车，其实这个范围也涵盖的够全了。此外，在特斯拉这次官降+保险补贴之后，汽车圈又传出特斯拉在年底前还会有新的“降价手段”，这一消息虽然被特斯拉官方否定，但或许并不是空穴来风，值得观望。
那么，在行业经历种种压力之下，特斯拉、奔驰EQ等宣布官降，会引起更大烈度的价格战吗？
从市场结构看，特斯拉和福特电马冲击的是20-40万级的价格市场，在新能源车领域份额约占20%左右；而奔驰EQ则是影响50-100万区间的市场，其实这一区间的市场面很窄，在整个新能源市场占比不到5%。
而在国内，20万以下的新能源车市场才是大头，市场份额在75%左右。特斯拉、奔驰EQ等官降或许会引起一定的反响，但受到成本高企的制约，其他毛利较低的竞品跟进打价格战的可能性不大；当然，也不排除出现阶段性冲击销量目标而进行降价促销的行为。
再说，特斯拉、奔驰EQ等降价，主要是因为“有价可降”，也就是产品本身有很大的降本空间。这一点，我们可以结合一些数据来说明，比如当前比亚迪已经超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠，但在净利润方面却输特斯拉一大截儿，以两家车企今年Q3财报为例，特斯拉单季度利润是比亚迪的4倍，即使特斯拉表示其毛利率已经下降至27.9%（以前更高），但比亚迪毛利率只有16.3%，差距巨大！福特电马也是类似的情况，至于奔驰EQ，那就更加更不用说了。
因此，经历这一轮降价潮，其实其他品牌很难“跟进”。
更值得注意的是，国家对新能源汽车发展的政策补贴将于年底结束，在此之后上牌的新能源车将不再给予补贴。再者就是这两年“老生常谈”的问题，包括芯片短缺，以及受原上游原材料涨价、优质电池产能的影响，新能源汽车动力电池关键部件价格持续高位，在一系列因素的叠加影响下，新能源车降价空间很小，反而涨价的可能性更大。
这不，就在11月23日，比亚迪官方微博发布公告称，旗下王朝、海洋以及腾势相关车型价格将上调2000-6000元。国家给插混和纯电动汽车的补贴分别是4800和12600，但是补贴取消之后比亚迪涨价只涨了2000-6000，这也就意味着比亚迪自己已经承担了一半补贴取消后的成本，即便是涨价，比亚迪也得人心。