今年新能源汽车的发展突飞猛进，预计销量要达到670万辆左右，同比增长90%以上。但随着明年新能源补贴的退坡以及宏观经济增速放缓和疫情管控等因素，新能源汽车暴涨的势头应该受到了遏制，预计明显新能源汽车的增长会放缓到40%以下。
和新能源汽车增长速度放缓形成鲜明对比的是，2023年将有创纪录的100多款新能源汽车上市，比2022年70款左右的数据，有了明显的增长，而这毫无疑问将凸显出新能源汽车市场的内卷程度，明年新能源汽车日子将会非常难过。
虽然今年新能源汽车市场的发展势头非常不错，但是对造车新势力“蔚小理”来说，今年的日子并不好过，“蔚小理”一方面面临着原材料成本高企、卖一辆亏一辆的窘境，另一方面，第二梯队的哪吒、零跑汽车和AITO问界不断发力，甚至后来居上，销量多次冲击“蔚小理”铁三角的格局，传统车企也不断推出全新子品牌，加紧布局新能源汽车市场，对“蔚小理”的前景也形成了一定的冲击。
今年，“蔚小理”一直在不断出手，动作频频。蔚来汽车开始下沉市场，推出30万出头轿车ET5，希望借此走量，摊薄高昂的研发和资本支出。与此同时，蔚来的低端子品牌也在加紧的筹备当中，受众更广，销量规模当然也会更大。小鹏继续加码品牌向上，推出了小鹏G9，智能化元素拉满了，希望获得更多的品牌溢价以及毛利率。而理想汽车则继续实用主义，推出话题度爆棚的；理想L9(配置|询价)和理想L8(配置|询价)，希望复制理想ONE(配置|询价)在6座SUV赛道上的爆款神话。
虽然动作很多，声势也很大，但是这些举措的效果怎么样呢？我们来简单看下，蔚来汽车今年的销量目标为15万辆，今年1-10月份共卖了92493台，理想汽车今年的销量目标是20万辆，今年1-10月份共卖了96979辆，小鹏今年的销量目标是17万辆，今年1-10月份共卖了103654辆。也就是说，蔚来、理想和小鹏今年前十个月的销量达成度只有61.3%、51.5%和57.1%，这个成绩确实有点打脸了。
在销量增长不如预期的情形下，蔚来、理想和小鹏的亏损没有减缓的迹象。自成立以来，“蔚小理”普遍烧钱上百亿，成绩可谓都是花钱花出来的。根据公开资料显示，2021年，蔚小理分别亏损40.2亿元、48.6亿元、3.215亿元；
2022年上半年，蔚来净亏损45.7亿元，同比收窄17.42%。小鹏净亏损44亿元，同比扩大122%；理想净亏损6.28亿元，同比扩大5.6%。从绝对金额来看，蔚来汽车是“蔚小理”中最烧钱的企业，而且今年第三季度的亏损幅度进一步扩大，达到惊人的38.7亿元，相当于理想汽车的5倍。
蔚来汽车亏损幅度大也是有其内在逻辑的，蔚来汽车定位就是高端纯电汽车品牌，以用户为中心，着眼于全球布局，一直都比较舍得花钱，NIO House、换电站、芯片自研团队、电池开发团队、手机开发团队、上千TOPS的算力平台，这些地方都是需要去持续烧钱的，而蔚来还投资了上有的锂矿，这个业务范围可确实是不窄啊。
理想汽车的亏损幅度是最小的，这和理想采用比较成熟的增程式技术有关，增程式技术门槛比较低，没有什么研发成本，配套充电设施也不用怎么投入。理想车型的零部件能外采的绝不自研，通过整合供应链打造产品。理想汽车在门店打造方面投入并不大，线下门店的面积也都比较小，装修风格比较简约，这样的成本比较低，好处也是肉眼可见的，亏损的会很少，但是这么做的话，后续从增程式汽车转向纯电汽车的时候，可能会花不少功夫去补进度，理想汽车抓住“增程+6座SUV”的风口，精准把控住消费者的需求，通过“彩电冰箱大沙发”等要素，在消费者看得见的地方做到了极致。
小鹏汽车的发展势头相对于蔚来汽车和理想汽车有点高开低走了，虽然销量已过10万辆，但今年10月份，小鹏只交付了5101台，同比减少了49.7%。小鹏汽车在电动化方面确实做得非常到位，智能座舱和自动驾驶领域很优秀，像电子电气架构、语音交互和800V等技术也都非常硬核，但是消费者为什么对小鹏汽车不买单呢？可能是人们对于智能化接受程度并不如想象中的高，大家愿意为大沙发、冰箱、显示屏、大电池买单，但大家还没有准备好去为上下匝道、打灯变道这样的功能买单。电动车虽然像科技数码产品，但电动车并不是科技数码产品，消费者对电动车的选择也比较审慎。
2023年新能源汽车市场比今年竞争更加激烈，而宏观经济放缓等因素也将进一步压力给到“蔚小理”，如果“蔚小理”在可见的一段时间无法扭亏为盈，资本市场对“蔚小理”的信心将会进一步减弱，如果没有持续的盈利，如何在汽车行业的寒冬里活着等到春天来临，恐怕是“蔚小理”迫切需要解决的问题。