随着“金九银十”落下帷幕，
国内车市按时进入了冲刺阶段，
距离新能源汽车补贴
完全退坡还剩一个月
不少车企也将调整售价
作为新能源汽车行业的风向标
特斯拉和比亚迪
一“降”一“涨”的调价动作
牵动着车企的神经
为冲刺全年销量目标，以特斯拉为代表的部分车企或直接降价，或推出优惠权益“花式”促销。
目前福特电马(配置|询价)、奔驰等跟进降价，其中电马降价2万-2.8万元不等；奔驰电动车降价幅度在5万-23.76万不等。此外，问界、小鹏、零跑等门店推出不少优惠。
以比亚迪为代表的车企则提前释放涨价消息，以积累订单，保证明年新能源汽车补贴政策退出后销量的平稳过渡。
比亚迪年内第三次涨价
11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《车型价格调整的说明》，其将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。
图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）对于此轮涨价原因
比亚迪汽车解释称
同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆)。
比亚迪也明确表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
对此，有不少网友留言称，国补减少1万元，比亚迪涨6000元，实则是“变相降价”。更有网友直呼：“还好，刚订了。”
据了解，此次涨价已是比亚迪进入2022年以来第三次官宣调价。今年2月1日及3月15日，比亚迪两次因原材料价格大幅上涨而上调官方指导价。
图片来源：新浪微博（@比亚迪汽车）动力电池原材料价格高涨令产业链承压
从比亚迪今年以来的三次官宣涨价的原因来看，皆明确与动力电池原材料价格上涨有关。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比亚迪此次涨价与动力电池原材料价格大幅上涨关系不大。
上海钢联11月22日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨，连续7个交易日未发生涨跌。崔东树表示，当前，电池级碳酸锂材料价格属于市场炒作后的泡沫式虚高，后期必然要下跌。
事实上，自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。以电池级碳酸锂为例，其已从2021年初的5万元/吨猛涨了超10倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元/吨。
而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%，甚至超过50%。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣认为，电池成本上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。
比亚迪执行副总裁廉玉波也坦言称，动力电池原材料和动力电池的价格上涨，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。
在外界看来，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等原因所致。
11月18日，工信部与国家市场监督管理总局联合印发的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。
图片来源：工信部官网对于今年底即将退出的新能源汽车补贴政策，业内人士认为其对新能源汽车整体市场增长影响有限，但补贴退出将在一定程度上提前透支2023年一季度新能源车的需求。据统计，本土新能源车企中，除了比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车前十个月累计销量完成年度目标的80%以上，其他完成度均徘徊在50%左右。
大家赶上
补贴末班车了吗？
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