上汽通用此前举行了一场“2022通用汽车科技展望日”，介绍了其加速在中国市场推出更多的电动车型，而且还率先亮相了旗下品牌多款纯电动车产品。重点是，其在去年规划投入500亿元的基础上增加200亿元，计划到2025年投入将达700亿元发展电动化、智能网联化新技术。
1、为何选择这个时间节点？
中国的新能源汽车产业发展已经不少年了，也催生了不少的新能源汽车品牌。作为老牌企业，上汽通用汽车也必然感受到这样的气氛。然而，它给人的感觉似乎并不紧张。车事君试图用一些数据给大家分析。
根据联乘会信息，从2018年到2020年，新能源渗透率分别为4.8%、4.9%、5.8%。从2021年开始，新能源渗透率达到了14.8%，而在2022年1-10月份，新能源的市场渗透率高达26.5%。从数量角度来看，经过各大新能源汽车企业的努力，市场被盘活了。
重点是，新能源车市场增速在近两年也稳定在100%以上，最新1-10月份增速为107.5%，而燃油车已经出现负增长，增速为-12.8%。未来汽车的发展趋势大家都懂，上汽通用选择在这个时间节点加大投入，以上数据无疑有了进一步的支撑。
2、总投入达700亿元，能出怎样的效果？
对于一个以技术为主导的企业来说，加大研发投入无疑是好事，这展现了其决心。然而，车事君认为最重要的是能给用户研发出怎样的产品。在这次科技展望日里，上汽通用汽车也给出它们的具体实施的计划，涵盖研发、设计、工厂、制造以及供应链等方方面面。
未来上汽通用汽车会基于奥特能平台进行车型的开发，基于这个载体延伸如Super Cruise超级驾驶辅助、全新一代VCS智能座舱系统方面的技术。目前，以上的各项技术产品也已经落地，并且能够满足不同车型的设计开发。
例如这次的发布会，它就展出了纯电动悍马、中大型SUV凯迪拉克LYRIQ锐歌(配置|询价)、别克Electra-X纯电概念SUV以及雪佛兰纯电概念车FNR-XE，它们代表了不同的车型品类，展现了奥特能平台、驾驶辅助、智能座舱的普遍适用性。
不仅如此，未来5年三大品牌累计超过10款纯电产品落地，而明年就有4款基于奥特能平台的车型亮相。从数量来看，步伐走得还是相当稳健。
除了纯电动产品，上汽通用汽车还会在未来两年推出油电强混技术或者插电式混合动技术。对于这样的布局和时间节点，车事君并不惊讶。毕竟PHEV市场份额占据新能源总量不算大，但是增长势头还是比较乐观。
3、优势核心在于其体系能力
我们早已经在凯迪拉克LYRIQ锐歌体验过基于奥特能平台基础上实现的各项技术，这些技术都会不断迭代，而且拥有具体的升级计划。
例如全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统会在2023年春节前进行OTA升级，实现自动变道、指令变道、遥控泊车等等。2024年会开放包含高速、城市道路的领航辅助、记忆泊车等功能。
再如全新一代VCS智能座舱系统，目前的产品已经搭载了骁龙8155芯片，辅以9K超高清屏幕等，带来相当不错的体验。2023年该项目会升级，计划搭载最新的骁龙8195芯片，还配备了AR-HUD等，同时也逐步扩展更多的软件功能和生态合作伙伴。
以上绝大部分功能，我们看到国内的不少厂商已经做了落地，并不是什么新鲜事儿。车事君更在意的是，它能够给我们怎样的消费体验。
根据消息，上汽通用汽车上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼、广德电池安全试验室以及武汉奥特能超级工厂都陆续投入运营。奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，而且其联合本土供应商为中国市场研发出专属电芯配方。同时，其也在搭建多层次的补能体系，预计2023年底自建充电终端达到1500个，合作终端达到40余万个。
这意味着其新能源全链路体系能力得以展现。
总结：
面对中国新能源汽车产业的高速列车，上汽通用汽车显然感受到压力，同时也嗅到了机遇，进而加快构建面向未来的战略布局。基于拥有整合全球优势资源的能力，它选择在电动化、智能化、网联化“赛道”上提速前行，未来会是怎样的景象，让人值得期待。