电动观
作者 | 陈辉
主编 | 赵文华
这是我第一次见挂吉利车标的新车，定价超过25万。
作为蝉联5届的自主品牌销冠，吉利给我的印象非常深刻，也经常将帝豪、星瑞、博越、星越L等热门车型推荐给粉丝，反响也很不错。但这些车的价格大多在10-15万区间。因此，当我看到屏幕上打出星越L Hi·P(配置|询价)雷神增程电动SUV售价23.97-25.37万元时，大脑至少空白了10秒。
下一个十秒，脑海中飞来两个问题：一是为什么定这个价？二是凭什么定这个价？在好奇心的驱动下，我花了好几个小时整理出这份报告。
为什么定这个价？因为成本高
与自家车型比，星越L Hi·P的确是目前吉利品牌在售车型中最贵的，不仅比之前最贵的车型星越ePro（插电式混动）贵了近5万元，甚至还顶破了此前吉利车型20万元的天花板。
最直接的原因就是成本高。单拎星越L Hi·P的驱动结构来说，动力电池是整车成本中最大的增项，新车搭载宁德时代的三元锂电池，容量为41.2kWh。当前宁德时代三元锂电池的单价为900元/kWh，按此价格计算，星越L Hi·P仅电池成本至少为3.7万元。
同级别中，有且仅有一款车的电池容量跟星越L Hi·P接近，那就是搭载45.8kWh磷酸铁锂电池的比亚迪唐DM(配置|询价)-i(2022款)。数据显示，比亚迪自产的磷酸铁锂电池单价为420元/kWh，照此计算，其电池成本约为1.9万元。作为参考，2022款比亚迪唐DM-i的起步价已经来到了27.98万。
除了电池，星越L Hi·P和2022款比亚迪唐DM-i在其他方面比较接近，如车身尺寸、发动机排量、整体的配置水准等。结合成本与竞品，星越L Hi·P的定价没毛病。
凭什么定这个价？因为1等于3
星越L Hi·P最闪亮的点就是它这套听上去有点拗口的驱动系统——雷神增程电动，你可以简单理解为这套动力系统有“分身术”，可以是插混，也可以增程还可以电动。
在大电池的加持下，星越L Hi·P的纯电续航里程表现非常突出，在WLTC工况下，其纯电续航里程为205km，CLTC工况245km；而电池容量更大的2022款比亚迪唐DM-i（45.8kWh），CLTC纯电续航里程则为252km，二者纯电续航极为接近。强调一点，这两位已经是国产插混车型中表现最好的选手了，剩下的选手，纯电续航里程大多为100km左右（价格多在20万元内），最接近的WEY 拿铁PHEV，WLTC工况纯电续航为184km，但起步价也在23万。
当然，我们也不能忽略没有发动机直驱模式的纯增程式选手。跟插电式混动车型不同，它们大多都有大电池。价格最为接近的车型是起售价25.98万元的问界M5(配置|询价)，搭载容量为40kWh的电池组，WLTC工况续航仅为160km。
再把对比面放宽点，搭载40.9kWh电池组的理想L8，在WLTC工况下的续航为168km；搭载44.5kWh电池组的理想L9，在WLTC工况下的续航为175km，价格方面，一个卖30多万，一个卖40多万。虽说尺寸更大，但我们买新能源不是看堆头，纯电续航能力是必须考虑的因素。
说到这里，各位大概明白，星越L Hi·P之为啥要加上“纯电”？因为200多公里的纯电续航里程，可以满足低能耗的日常通勤。值得一提的是，星越L Hi·P跟其他搭载大电池的混动车型一样，也支持至高85kW直流快充，电池电量由30%充电到80%仅需27分钟。即便没有“私桩”，你也可以将它当做纯电车型使用。
除了纯电模式，星越L Hi·P还有增程和混动模式。这两个模式更考验发动机表现，星越L Hi·P搭载一台1.5T发动机，最大马力150匹，最大扭矩225牛·米的账面参数看似普通，但它的热效率却达到了夸张的43.32%，要知道，以混动技术著称的丰田，其混动发动机的热效率也不过41%。经过这台发动机的高效转换后，1L油最高可转化为3.35kWh的电量。
更直接的对比是，问界M5同为增程式混动车型，价格也和星越L Hi·P接近（问界M5起步价25.98万），同样搭载1.5T发动机，其热效率为41%，1L油最高可转化电量为3.2kWh的，低于星越L Hi·P。
混动模式下，发动机就可以直驱车辆了。虽然发动机的账面参数不是很强，但它有3档结构的DHT，发动机在起步阶段就可以用1挡大速比参与输出，再加上电机，星越L Hi·P的0-30km/h加速时间只需要1.9s，极速超220km/h，同级最强。
对比其它DHT车型，不管是起步，还是极速，星越L Hi·P都更有优势。特别是极速，它们都只能做到180km/h，包括荣放双擎的极速也在这个水平。当然，因为限速，我们现在感受不到星越L Hi·P的极速快感，但这是一种实力体现，没准哪天就有这样的机会了呢？
作为新能源的灵魂，或者说最值价的部分，星越L Hi·P的驱动系统的确是同级中最强的，你可以说它卷，把插混、增程与纯电三种模式放一块儿来PK，但你不能否认，星越L Hi·P带来的实际好处——既能实现最低能耗，又无里程焦虑，还能开出燃油车的爽感。
如此对比后，各位还认为星越L Hi·P定价不合理吗？
最后，简单说下星越L Hi·P的静态品质，新车基于星越L打造。外观部分，星越L Hi·P在星越L的基础上调整了前脸设计、轮毂造型，毕竟它是一款新能源车型，内饰差距主要体现在用料细节上。
值得一提的是，星越L Hi·P有自己的专属色——LOMO Grey(如上图所示)，这种高级的磨砂灰通常会使用在一些性能车上。
经常逛汽车网站的人都知道，星越L是吉利燃油车系中的高端车型，销量很不错，今年前十个月，星越L的累计销量为106272辆，月均销量破万，最高单月销量达到14252辆。也就是说，星越L Hi·P的静态品质，包括造型、用料及工艺水准都称得上高级，这方面完全不用担心。
顺着星越L Hi·P定价这个话题，笔者还想聊下自己的观点。
现在有一种很奇怪的现象，新势力一出来就可以称高端，卖高价，三十万都算是比较克制的了，四、五十万也很正常，值不值另说，但大家对它们都很宽容，仿佛不用实际行动支持它们创业就是原罪一样。反倒是像吉利这类自主头部，只要定价上20万，还没搞清楚产品前，网评就开始一边倒。似乎之前耕耘的几十年，都是在给它们自己挖坑，人人都得为高端重新修史。以前做燃油车，老牌自主进步的时间晚，需要通过价格优势，一点一点把场子找回来，但现在进入电动化时代，它们已经有足够的技术沉淀，为啥不能用同样公平的眼光来看待呢？产品好、技术强，合理定价，喜欢就买，不喜欢就转别家，善良一点不好么？
既然沙特可以逆袭阿根廷，日本可以碾压德国，这个世界凭实力，就没有啥不能改变的。