日系品牌中，在日产、丰田、本田相继发布基于中国电动车市场打造的纯电架构车型后，还剩下马自达的电动化最吊人胃口。
提到马自达，与之关联的词语大多是“不妥协”“固执”“理工男”。从“死磕”自然吸气发动机，到近两年搬出压燃发动机新技术，再到对转子发动机的长期执着，马自达几乎一直保持着特立独行的造车风格。
其销量虽然不及几个头部日系车企，但在传统的内燃机技术上的造诣有目共睹，是日系品牌中最热衷于驾控精神的车企。也因此，对于近几年风靡全球的电动化和智能化，唯独马自达保持了沉默。而直到近日，沉默被打破了。
马自达提出“三步走”计划
11月22日，马自达宣布更新中期经营计划，同时发布了到2030年的电动化战略。马自达计划到2030年投入1.5万亿日元（约合106亿美元，人民币757.5亿元）以此实现电气化转型并扩大电动车产量。
按照战略规划，马自达将分三个阶段实现全新战略。第一阶段，马自达将利用现有的多路径电动化技术生产产品。
第二阶段，马自达将推出全新混动系统，其中在电动化高速渗透的中国市场推出专属纯电车型，并在全球范围内逐步投放纯电车型。其中，纯电车预计将于第二阶段，即2025年至2027年期间推出。
第三阶段，着手全面推出纯电平台专属车型，并考虑加强在电池生产领域的投资。预计到2030年，纯电车型在马自达全球销量中的占比约为25%到40%。
这是马自达首次针对电动化进程制定如此具体的时间表，这意味着，最不妥协的马自达也将走向全面电动化。
纯电动的妥协，与“转子”的不妥协
从马自达的新战略可以看出，马自达没有直接转向纯电动技术路线，而是“保守”的分了三个阶段。
在第一阶段中，马自达尤其提到，要利用现有的多路径电动化技术打造产品。结合第二阶段中提到的“将推出全新混动系统”，业内人士认为，在推出纯电之前，马自达极有可能推出搭载“转子增程器”的电动化车型。
马自达此前曾表示过，搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版将于2023年1月13日亮相布鲁塞尔车展，并于同年年底正式上市。
在这里不得不重提马自达对转子技术的执着之路。早在六七十年代，马自达就已经获得转子发动机的生产权，并为之着迷，转子发动机的高性能也让马自达一度在各种汽车赛事上出圈。只是好景不长，由于转子发动机优势过于明显，迫使国际汽联在1992年宣布禁止活塞发动机以外的发动机参赛。转子发动机被剥夺商业价值，再加上研发费用高昂，让马自达不得不于2012年6月停产了转子发动机车型。
但此后的马自达并未完全放弃转子发动机，此次计划推出搭载转子发动机技术的增程版车型就表明，马自达早已开始计划“复活”转子技术。只是这一次，不再是内燃机版，而是换成了电气化版本。从已知信息看，马自达计划将转子技术应用到增程器上，搭配全新混动系统，推出搭载“转子增程器”的混合动力车型。
至此也可以理解马自达近两年的沉默。或许对于马自达而言，完全放弃自我的电动化是没有意义的妥协，但与此同时“碳达峰、碳中和”下电动化已经大势所趋，马自达需要活下去。所以两全其美的方法或许是一边继续钻研转子技术，一边通过混动车型来进行电动化的过渡。
2030年全面电动化，独一份的中国市场
从马自达三个阶段的战略可以看出，中国市场是重点。
马自达在中国市场的高光时刻，是在2017年达成30万辆的年销量。不过，此后几年马自达在华销量却连年下跌，2018年-2021年，销量分别为28万辆、22.7万辆、21.7万辆和18.4万辆。
同时期，马自达在北美及欧洲市场的销量却保持攀升。以2021年的销量为例，马自达全球销量为128.8万辆，同比增长3.6%。其中，美国市场33.3万辆，同比增长19.2%；欧洲市场19万辆，同比增长5.3%，仅中国市场出现同比下滑。
但与此同时，中国市场又是全球最大的汽车市场之一。为了改变在中国市场的现状，2021年8月，一汽集团、马自达和长安汽车展开谈判，一汽马自达被合并到新的长安马自达。然而，合资公司及渠道的合并也没能改善马自达在华销量。
长安汽车产销快报显示，长安马自达今年10月销量为7881辆，同比下滑55.34%；今年1-10月，累计销量91941辆，同比下滑17.02%，是长安汽车旗下跌幅最高的合资品牌。
对于马自达销量连年下滑的原因，业内人士分析认为，主要是因为其对中国市场重视不足，产品更新缓慢，迟迟未电气化转型，缺乏新意。
从官网看，目前长安马自达在售车型共7款，其中仅有2021年推出的CX-30 EV(配置|询价)一款油改电车型。由于缺少亮点，CX-30 EV的销量并不起眼，乘联会零售数据显示，今年1-10月，马自达CX-30(配置|询价) EV共售出仅318辆。
随着2030电动化战略的推出，马自达或许将重新加大对中国市场的投入，推出专属特色电动车型。按照计划，马自达计划拿出的1.5万亿日元的资金投入，是计划与多个供应商合作联合投资相关项目，其中就包括中资动力电池企业远景动力。
马自达社长丸本明（Akira Marumoto）称，按照战略计划，马自达将与中国电池企业远景动力展开合作，一方面是确保电池供应，另一方面是提高马自达日本工厂电动车产量。并且，远景动力不但会帮助确保马自达的动力电池供应，也会与马自达一起投入资金。
尽管在马自达身上仍然有“理工男”的固执，但这个百年车企保留了清晰的自我认知——想要发展兴趣爱好，必须先让自己活下去。马自达在此前的中期经营计划中也曾提到，截至2026年3月财年，马自达预计将实现约4.5万亿日元的净销售额，与截至2022年3月的财年增长约45%。不过，想要打入最大的电动化市场中国，对于姗姗来迟的马自达仍然道阻且长。