在新能源的浪潮下，自主车企和合资车企的市场地位已经出现大逆转。
10月国内车市销量的冠亚季军，全部被自主车企占据，自主品牌的强势崛起需归功于自主车企对汽车“四化”不遗余力的投入。
以极狐为例，最近几个月拿奖拿到手软也让其从大批新能源汽车车企脱颖而出。从“2022中国十佳底盘”及“最佳绿色”两项大奖，再到 “中国心”2022年十佳新能源动力系统大奖，其旗下极狐阿尔法T(配置|询价)可谓是风光无限。
麦格纳顶级调校，打造高端品质
相较于其他新能源品牌，极狐虽然起步晚，但是起点高，如果按造车实力和潜力而言，极狐绝对有资格跻身造车第一梯队。
作为全新的高端智能电动车品牌，其实极狐早已经拥有和百年豪华车制造商麦格纳联合打造的全球高端制造背景，是一个传统车企孕育出来的高端智能电动车品牌。
过去的制造水准早已不能与现在相提并论。极狐耗费数十亿元从欧洲100%原装引进的麦格纳MAFACT生产制造体系，已经通过了阿斯顿马丁、布加迪、奔驰、宝马等9个品牌旗下30款车型和370万辆的整车验证。而极狐阿尔法T正是脱胎于北汽蓝谷麦格纳高端智造基地，基于对车身刚性、悬架支撑性和底盘通过性的严格要求，才能获得“2022中国十佳底盘”及“最佳绿色”两项大奖。
作为一款全地形性能纯电SUV，极狐阿尔法T诞生于全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构平台，拥有超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特性。通过模块化的底盘结构，极狐同时打造“大，中，小” 三大平台，满足从A0到C级(配置|询价)，从轿车、SUV、Cross车型全覆盖。不同车型底盘模块灵活配置，让底盘平台化率达到业界领先的80%以上。
在悬架上，前悬架采用麦弗逊独立悬架、前下摆臂前翻，后悬架采用H臂多连杆悬架，X向占用空间小，保证底盘性能基础上为极狐阿尔法T大容量的电池模组放置提供了条件，保证了长续航的储备。
同时，阿尔法T的底盘采用全铝合金副车架和摆臂结构件、空心稳定杆，高许用应力弹簧，通过轻量化材料、工艺、结构的设计应用，整体减重约20%，再加上50:50前后轴荷比，保证了底盘的灵活性和稳定性。在S弯的测试中以及高速变道的实际体验中，阿尔法T丝毫不拖泥带水，更没有甩尾的现象。此外，稳定杆与稳定杆衬套硫化一体的设计，还在很大程度上提升了NVH性能。
除此之外，极狐阿尔法T的底盘也从零部件级，到系统级，再到整车级，进行了充分的验证。其中零部件级经过72万公里用户使用里程验证，悬挂、转向、制动系统经过48万公里用户使用里程验证，底盘制动经过12个试验场、100余种工况、26种路面、36项功能、8次验收，整车更是经过24万公里用户使用里程验证。
无论是地表温度80℃的吐鲁番盆地，还是海拔4700米的格尔木高原，亦或是气温零下40℃的黑河，极狐阿尔法T都经过了整车性能试验、环境适应性试验及基础整车系统标定的考验，其底盘耐久性和可靠性都足够出色。
极锋动力，向电动化时代发起冲锋
作为全国最早一批销售纯电车的车企，也是第一个开创对公对私整体销售的新能源企业，北汽新能源的实力大家有目共睹。在三电核心技术方面，北汽新能源是国内少数掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术的新能源汽车企业。
这次获奖的极锋动力（α-power）正是这样一个北汽新能源自主研发的第三代高性能电驱动总成，其采用结构更紧凑的三合一集成式设计，将电机、减速器和电机控制器集成于一体，在提升总成强度的同时实现减重降本。
以搭载极锋动力的极狐阿尔法T为例，由此可以带来175kW的峰值功率和360Nm的最大扭矩输出，最高系统效率达到93.5%，单电机效率更是突破了97.7%，既保证了迅猛疾速的动力输出，也提升了使用耐久性。
极狐阿尔法系列车型电池包能量密度最高达到194Wh/kg，是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度较高的车型，能够充分保证产品的续航。正因此，极狐阿尔法T最大653km的超长真续航，让用户再无续航焦虑。
此外，极狐阿尔法T极锋动力还能带来更低的能耗。据了解，该电驱总成通过深度挖掘50万用户工况大数据，创新性采用基于用户常用工况大数据分析的优化降低电机损耗的算法，电机损耗全转速优化降低，提高电机系统工况效率1%，让总成高效区覆盖用户常用工况。再加上iBooster电子刹车助力系统带来的能量回收，以及ESP®hev系统的配合，能为用户提供更长的真实续航。
不难看出，作为极狐旗下第一款产品，以全新的技术路线为现阶段的新能源普及带来了落地化方案，阿尔法T做到了。
侃车说：
在新能源汽车井喷式迸发的时代，这个世界已经完全不缺电动车，真正缺少的，或者说永远缺少的，只有握在手里的技术。行业和用户都需要一个足够开放、足够创新，并且从底层的架构开始全面采用智能化理念的品牌，为大家展示智能新能源汽车的更多可能性，极狐正是深知这一点，才能让其无论是在传统燃油车时代，还是新能源时代，始终可以保持勇立潮头的引领者姿态。