最近半年时间，威马汽车能引起关注的事情非常少，而仅有的几次，都和“钱”有关……
11月21日，威马汽车创始人、CEO沈晖向发布了全员内部信，宣布为了缓解资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%工资，其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金，暂停发放购车补贴等……
事实上，这已经不是威马第一次提出降薪了，在之前一段时间，威马汽车就传出了管理层和员工都要进行降薪的消息，如今终于以公开形式落地了。毫无疑问，管理层薪金对半砍，员工基本工资打7折，在很大程度上表明威马汽车已经遭遇到了非常严重的资金压力，甚至有可能已经出现了资金链断裂的风险。
关于降薪这件事，小伙伴可能会说，人家管理层薪金对半砍，员工才打了7折，说明威马汽车对于普通员工还是没有“下死手”，但事实并非如此，由于薪金档次不同，管理层和普通员工降薪后拿到的薪金是完全不一样的。举个例子，位于M4级别以上的一位高管，月薪可以达到3万元，那么砍掉一半之后，还有1.5万元，但是一位月薪6000元的普通员工，薪金被打7折之后，基本工资就只剩下4200元。所以从拿到手的薪金来看，管理层5折和普通员工7折还是有很大差距的。
而且对于很多企业员工来说，年终奖都是非常重要的一项收入组成部分，甚至在一些企业，年终奖和一年的基本工资可能达到1:1的比例，所以很多员工对于年终奖都是非常看重的。但是威马汽车在砍掉了员工30%的基本工资之后，还取消了年终奖，对于普通员工来说，打击还是非常大的。当然这样的情况，大概率会促使威马汽车很多普通员工乃至高管集体“出走”，加速威马汽车的衰落。
当然了，威马汽车在今年进入人们的视野，还是因为2021年的财报显示，创始人、CEO的薪金、各项权益合计人民币为12.6亿元，也就是这位CEO可以年入12.6亿元，虽然沈晖事后表示其中很多都是受限制的股权激励，短期内没有办法变现，但是这种说法只能去忽悠一些对企业财务一窍不通的小白。事实上，当这些股权激励已经划拨到沈晖名下的时候，一旦有后续资金进来，沈晖也是可以直接套现的。
相比于创始人、CEO堪比天文数字的收入水平，威马汽车却是积贫积弱。在过去的3年间，威马汽车共计亏损超过170亿元，其中2021年亏损82亿元，而且和其他造车新势力不一样的是，伴随着巨大的亏损，并没有带来威马汽车销量上的提升。2022年，威马汽车的销量一直非常低迷，在刚刚过去的10月份，威马汽车的销量只有1117辆，这样的销量水平，不要说均摊各种研发、生产、运营的成本，甚至都不够支付创始人沈晖一年的薪金和各项权益。
所以威马汽车的衰落是一个既成事实，而且现在的威马汽车，就像是推倒了多米诺骨牌一样，形成了恶性循环。销量低迷，难以带来收入，收入低迷，就没法形成更好的研发和生产能力，在这一块出现问题之后，又会带来产品力不足，市场和消费者就更不认可。而最终这些情况结合在一起，就是威马汽车没钱又没名，随着管理层和普通员工的降薪，必然会有很多人会选择离开威马，那么这对于威马汽车而言又是一个打击。
作为一家曾经获取超350亿投资的造车新势力车企，威马汽车的起起落落，似乎也是早有征兆，在威马汽车成立的时候，很多投资者都关心车能不能造出来，也就是新车能否量产，威马做到了；但是当其他造车新势力跨过量产这道坎之后，将精力集中在智能驾驶、车联网等层面的时候，威马汽车却“消失”了，再也没有任何有竞争力或者代表造车新势力“新”的产品了。
而且之前我们就说了，一家刚刚起步，还没有任何盈利能力的车企，创始人、CEO能拿到12.6亿元的各项收益，这本身就不正常，或者说，这家企业会不会根本就不是为造车而来？我们甚至怀疑，这家造车新势力已经被“掏空”，当然，这仅仅是怀疑。