丰田普锐斯Prius这个名字有着“领先”的含义，2005年引入国产的第二代或许对大家来说有一定印象。
1993年还在概念状态的普锐斯是混动车普及的先驱者，代表着丰田在该领域的最高造诣，所以每一代的普锐斯都能享受到一些品牌最新技术的特权。
历经二十多年后，丰田在近日正式推出了全新第五代普锐斯，新车将于明年1月在海外上市，一起来看看这次都有哪些新技术吧。
普锐斯是以90年代石油危机为背景所诞生的产物，所以其定位就是一台与卡罗拉(配置|询价)接近的车型。
先代普锐斯的外观造型绝对是同级最特别那位，有自己独立的设计语言，像是要突出自己混动的身份示人，毕竟十几年前混动车确实是个稀有物种。
而来到全新一代，混动车已经不再是新鲜事，所以普锐斯也接地气了一些，并开始寻找新的发展路线。
新车的尺寸比上一代短了46mm，高度降低50mm，但是宽度增加22mm，轴距增加50mm，使整台车的姿态十分低趴。
前脸与bZ系列的相似，大灯窄而长。车身侧面的造型延续了先代的设计。
但前机盖与风挡的角度更加激进，几乎是在一条直线上，在有效降低风阻之余，从前驱家用车，却营造出长车头后驱车的感觉。
车尾依旧是经典的溜背+短后悬设计，让尾部看起来相当厚实有力量。车顶的黑色一直延伸到尾箱盖上，再搭配透明的尾灯是普锐斯一直以来的标志。
普锐斯的内饰也使用了类似bZ系列的设计，造型和配色都相比上一代增加了不少运动气息。
环抱式中控台能营造出一定的豪华感，配合有HUD效果的仪表盘和运动座椅，精致的电子挡杆也与雷克萨斯相似，不过没有使用线控转向系统。
屏幕下方还保留了大量的实体按键，具备座椅加热和通风等配置，并标配丰田TSS智行安全系统，支持L2级别的辅助驾驶，高配提供无线充电面板、方向盘加热、皮质座椅、自适应远近光等配置。
全景天窗可开启，还在车内和后备厢还分别提供了一个1500W的交流电插座，当车辆的动力电池没电时，发动机会自动启动来保持电功率和电量。
2015年发布的上一代就使用了TNGA-C平台，与卡罗拉相同，且是全球第一款使用丰田TNGA架构的车型。
这次全新普锐斯也是率先使用了第二代TNGA架构，其在一代的基础上加强了车身刚性，并再次降低重心，还能兼容更大尺寸的轮胎轮毂。
所以普锐斯配上了19英寸的轮毂，以及更宽、更扁的轮胎，提升实际效果之余，还能增强操控能力。
动力方面，普锐斯提供了1.8L混动、2.0L混动、2.0L插混共三种规格。
1.8L混动在第3、4代普锐斯就有搭载，已经诞生13年，与国内的卡罗拉等车型相同，采用前轮驱动，综合最大功率122Ps。
而新增的2.0L混动则源自雷克萨斯UX(配置|询价) 260h，是TNGA架构下的新动力。
发动机代号为M20A-FXS，依然是自然吸气，搭配E-CVT变速箱，综合最大功率196马力，动力提升比上一代直接翻倍，还会提供E-Four后桥电机四驱的版本。
2.0L插混则是在2.0L混动前驱版的基础上，把电池容量扩大到了13.6kWh，系统综合功率达到223Ps，0-100km/h加速为6.7秒，纯电续航为94km，里程比上一代提升50%。
插混版还可以像bZ4X那样选装太阳能车顶，在熄火状态下能给空调系统供电，且每年可以为车辆提供最多1250km的纯电续航里程。
全新普锐斯能有马自达般追求的设计，且2.0L混动有近200Ps的动力，放在同级1.5T主打运动的车型上都毫不逊色。
其最直接的竞争对手也变成了本田的混动思域(配置|询价)，思域的运动自然不用多说，这次大家都采用了2.0L混动，所以定位都在1.8L的混动卡罗拉之上，属于在A+级车。
本田 思域e:HEV
指导价：15.99-18.79万
北美地区是普锐斯最大的市场，其在当地相比同配置的卡罗拉双擎贵了3500美元左右（约合人民币2.5万）。那按照国产卡罗拉双擎的起售价在13.58万，假如丰田再次把普锐斯引入国产，定价在15万左右的话，你会选混动思域还是普锐斯？
从第二代TNGA架构，以及e-TNGA纯电架构中，不难发现丰田又重新开始追求造型设计和操控性能了，这与其近年推出多款GR高性能车的方向一致，去油腻效果显著，这或许就是丰田迎接年轻化的方式。教授也期待着后续二代TNGA架构下的车型，比如将要换代的凯美瑞会长什么样。
