梦想要有，但活着更重要。造车新势力零跑决定借增程模式翻身。
增程，就是那个用油发电的增程。不断被批技术落后、门槛低、开行业的倒车，却又卖得不错。
在充电桩尚未普及的当下，增程车型既能缓解里程焦虑，电池成本又比纯电动车型低，有存在的合理性。代表品牌不仅有理想、问界，还有新加入的长安深蓝、哪吒。
为什么说零跑要靠增程翻身呢？原因很现实，造车太烧钱，技术研发、市场布局都是大笔支出，成本当然能省则省，先把毛利率转正，至少实现自我造血、让投资人看到回本的希望。
前几日，零跑交出了上市后的第一份财报。营收增长，但净亏损持续扩大，毛利率仍为负。
我们知道，造车作为投入巨大、回报期较长的生意，要历经车型量产-销量爬坡-规模效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长过程。
“蔚小理”虽然没有实现盈利，但毛利率已经转正，在10%-20%左右，而已在2020年实现盈利的特斯拉，毛利率能达到30%左右。
目前零跑毛利率为-8.9%，比去年同期的-44.5%有大幅改善，但仍未转正。主要原因是，目前零跑交付总量最大的，是一款7万左右，被戏称“老头乐”的微型车T03(配置|询价)。
今年三季度，零跑总交付量为35608辆。其中，T03交付量为17790辆，占据一半销量；之后是增长较快的C11(配置|询价)，交付量为17257辆，以及今年9月开始交付的C01(配置|询价)，561辆。
虽然C11和C01占比超过一半，但基数庞大的T03正是目前零跑利润微薄、毛利迟迟不能转正的重要原因。
于是，这才有了增程的故事。对于增程，零跑看得很清楚，增程式车型的推出并不是长远之计，未来还是纯电的天下。但3、5年之内，会有很大的增长空间。
潜台词是，趁着这几年的过渡期，利用增程或混动车型，扩大产销规模，快速抢占市场份额，进而降低成本，改善毛利率。
零跑也给出了规划，今年第四季度推出 C11 增程版，明年推出 C01 增程版。在 2025 年底前将共计推出7款新车型，都带有增程版本，价格会略低于纯电版本。
但问题是，靠增程路线，零跑就能翻身吗？理想、问界的竞争力靠的可不单单是增程，而同样也有增程的岚图，路却越走越窄。
自今年9月上市破发以来，零跑市值目前已经跌去了三分之一；7-9月还有1.2万辆的销量，10月却骤降至7千多辆。零跑选择的增程路线，是救命稻草还是病急乱投医，现在可不好说。