11月16日，丰田正式发布了全新第五代普锐斯，新车基于TNGA-C架构打造，新车将在明年1月正式在海外上市。
普锐斯换上“皇冠脸”
A柱几乎和车头相连
外观方面，新一代普锐斯换上了皇冠上的C型大灯，而车头还是传统的上下双格栅设计，但格栅面积并不大显得十分收敛。但改换新脸的普锐斯年轻了不少，在丰田全新设计下新车显得科幻感十足。
车身部分依然还是熟悉的造型。为了减小空气阻力，新一代普锐斯的A柱的角度变的极小，侧面看几乎与车头完整相连，但不得不说，这样的A柱多少会增加视觉盲区。而车身顶部还是自然过渡到车尾之后“一刀斩断”，这种水滴式的设计一直都是普锐斯的标志，在新车上也得到延续。
黄色为插电混动版，深灰色为混动版
车尾部分对应了车头，同样突出贯通式设计，假如你熟悉了不久前刚刚发布的第十六代皇冠，那肯定会看到很多元素两者都在采用。
内饰部分延续了丰田全新设计，一大一小两款液晶显示屏十分显眼。所谓一款非纯电车型，普锐斯内部依然还是丰田拿手的内饰设计，其内部保留了较多的实体按键，在内饰触控化的今天显得难能可贵。
动力方面，新车将依旧提供混合动力以及插电式混合动力车型。其中插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合，系统总输出功率为223马力，电池容量13.6kWh，可提供超过94公里的纯电续航。混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机，系统最大功率196马力，并拥有配备E-Four的四驱版车型。
我们还需要普锐斯吗？
普锐斯对于丰田来说是一款划时代的车型，正是它把丰田的混动理念带往了全球。1997年，初代普锐斯以百公里3.5升的油耗给其他车企好好上了一课，丰田由此站在往新能源汽车发展的第一梯队，成为了“导师”。
初代普锐斯
但后来的事情大家也知道，普锐斯历经数代，稳固丰田“混动一哥”的位置。而在新能源研究路线上，丰田选择更长远的氢能源作为主要方向。但错失了锂电池的研发，如今被中国车企抓到机会。
现在，一辆混动车在市场上十分常见，跑在路上的纯电汽车也比比皆是。普锐斯不像皇冠有历史情怀加成，在中国人眼中它更像是丰田高傲的炫技。或许双擎雷凌(配置|询价)、卡罗拉(配置|询价)更适合如今的中国消费者，全新普锐斯没有必要再来中国了。
