有“血肉”会“思考”，解读岚图“ESSA+SOA智能电动仿生体”

文|梁树一

在日前举办的岚图科技日上，岚图汽车发布了“ESSA+SOA智能电动仿生体”，此前已经登上工信部的全新车型岚图追光正基于该“仿生体”打造而来，新车将于12月份正式与外界见面。

从命名中不难猜测，这一“仿生体”是由ESSA、SOA两部分共同组成，据了解，ESSA的全称为ESSA原生智能电动架构，岚图FREE(配置|询价)、岚图梦想家(配置|询价)均基于该架构打造而来，而SOA的全称为SOA电子电气架构，是一位全新成员。这意味着，在“ESSA+SOA智能电动仿生体”中，后者是升级部分，正如岚图官方所言，“ESSA+SOA智能电动仿生体是岚图对ESSA架构的又一次升级”。

事实上，关于电动车来说，各家车企几乎都布局了电动车架构，其中，有的车企称之为电动架构，有的车企称之为电子电气架构，二者之间的区别一般并不大，但很显然，同时拥有“电动架构”和“电子电气架构”的岚图汽车，必定有不一样的理解。

就岚图的理解，通俗理解是这样的，ESSA原生智能电动架构决定车辆的结构、性能，是车辆的骨骼、血肉，而SOA电子电气架构决定车辆的智能化，是车辆的神经系统。

也就是说，“ESSA+SOA智能电动仿生体”将全面决定车辆的性能，包括全部硬件、软件，甚至可以理解为，“ESSA+SOA智能电动仿生体”越先进，产品的下、上限就会越高。

先来看ESSA原生智能电动架构，在岚图看来，其具有四大优势，分别为强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展。值得一提的是，岚图认为，ESSA原生智能电动架构能满足未来8—10年的技术需要。

ESSA原生智能电动架构的优势是通过以下几点实现的：通过采用8层扁线电机，以更小的电阻带来更出色的性能；采用可提供最大500kW放电峰值功率的电池，且全生命周期仅有5%的性能衰减，确保在续航、性能得兼；采用了铝合金轻量化底盘，加之智能四驱、魔毯悬架等，为驾控赋能；采用高强度笼式车身以及高效传感器，实现主动安全、被动安全两手抓。

值得一提的是，就ESSA的可拓展性而言，其支持轴距在2800mm—3200mm的轿车、SUV、MPV车型的开发，并全面覆盖电动车、氢能源、增程式、混动等能源类型，也就是说，包含B级车级以上所有车型，岚图还宣称，该平台的零部件通用率高达85%。

有了ESSA原生智能电动架构，对于岚图汽车来说，可在保证产品本身的同时，加速产品投放密度，降低产品研发、生产成本，这是能够在终端市场为消费者带来更大诚意的前提。

相比之下，SOA电子电气架构则让岚图“新势力”的身份彻底坐实。不同于传统车企的“套娃式”架构，凭借着SOA电子电气架构，岚图将践行“软件定义汽车”。通俗来讲就是，岚图旗下各车型皆为“同母异父”的亲兄弟，且每款车的性格都“随爹”。

SOA电子电气架构同样有四点：高效中枢、敏捷系统、智能互联、开发共创，岚图认为，这些优势能够满足未来5年的技术需求。

就SOA电子电气架构的高效中枢而言，与中央控制器OIB、区域控制器VIU以及联网终端T-BOX三大核心的高效有关。中央控制器OIB将车辆的驾控体验、辅助驾驶、智能座舱功能域进行集成，可统一处理指令包，这是执行高效；位于车辆四周的4个区域控制器VIU负责多个接口，且性能冗余，扩展能力强，这里的高效源自分工明确；而联网终端T-BOX则采用了目前最新的5G通信技术，这是传输高效，而传输高效的目的是为了更好地实现通讯、定位、联网。

体现系统的敏捷性，一靠性能冗余，二靠语言统一，前者很容易理解，后者则可概括为一句话——熟能生巧。由于对整车个系统进行高度集成，形成了统一的系统语言，可有效提高硬件读取速率，对此，岚图给出的提升幅度为20%，换言之，采用相同的AI芯片，岚图旗下车型要比其他品牌车型性能提升20%。

智能互联指可联网，而为SOA电子电气架构联网的目的也非常明确，一方面，和常见的OTA一样，为了升级，只不过常规的OTA升级的是功能，而为架构OTA可升级的是学习能力，覆盖面更广；另一方面，联网可实现数据备份，能在一定程度上缓解终端压力。

开放共创也是近年来汽车圈热度非常高的一个词汇，虽然“创”有开创、创造之意，车企也都在对外传递出这样的声音，但必须得承认，目前的共创的形式多只是让用户在购车时多了几个选择而已，且选择仅涉及车辆的外观、内饰、配置。而岚图的做法的确要更大胆一些，据悉，岚图将为用户、软件开发者、硬件供应商提供一个“开发者平台”，实现更加深度的私人订制，满足用户更深层次的用车需求。