潮州发生的特斯拉汽车意外加速事故，出现了车主和特斯拉各有说法的争议，特斯拉认为数据显示车主没有踩刹车，而车主方则表示踩不动刹车，这种情况已不是第一次出现，为了避免类似的争议，部分特斯拉车主已开始安装脚部行车记录仪，催生了这种特殊的记录仪到底是不是科技的进步呢？
事实上特斯拉方面是有记录车主驾驶数据的系统的，特斯拉汽车上的行车数据记录系统叫EDR，相当于汽车的黑匣子，不过这份数据只有特斯拉自己能读取，如此特斯拉就存在既是运动员，也是裁判员的问题，数据的公正性存在争议。
此前特斯拉发生事故后的诸多争议，EDR提供的数据都是有利于特斯拉的，而车主往往无法提供有效的证据证明自己踩下了刹车，于是为了避免引发争议，部分车主就为自己的爱车加装了脚部行车记录仪，这次的潮州事故再次引发了一轮特斯拉车主安装脚部行车记录仪的热潮。
其实安装脚部行车记录仪并不难，消费者购买一般的摄像头安装在驾驶位下面就行，只不过这类摄像设备得加强在暗光下的拍摄能力，毕竟刹车踏板和加速踏板的光线并不充足，需要有增强的摄像能力才能记录下车主的操作图像。
电动汽车给汽车行业带来了诸多创新科技，自动驾驶、互联网科技等纷纷引入汽车行业，这些都是为了提高驾乘人员的舒适性，然而如今却催生了脚部行车记录仪这种创新产品，这不知是汽车行业的进步，还是给车主带来更多的烦恼？
车主和车方对电动车事故引发诸多争议在于电动车事故往往比燃油车事故严重得多，这是电动汽车自身的技术特性造成。
燃油车的百公里加速时间远超电动车，以丰田雷凌(配置|询价)汽油版为例，它的百公里加速时间为12.97秒，而特斯拉经济车型model3(配置|询价)的百公里加速时间为3.5秒，如此的急加速固然带来了超强的驾乘感受，一旦发生意外将油门当刹车，引发的事故自然也非常严重。
如今的电动汽车为了给消费者带来更舒适的驾乘体验，已引入自动驾驶技术，不过业界都清楚如今的自动驾驶技术其实并不应该称为自动驾驶技术，而更适合称为辅助驾驶技术，部分车主往往在不适合启用辅助驾驶技术的城市路段也启用辅助驾驶技术同样容易引发事故。
上述这些因素都导致电动汽车一旦发生事故往往导致比燃油车更严重的后果，这可能恰恰是电动汽车企业所没有想到的，也恰恰是电动汽车的事故太严重就引发了车方、车主和保险公司的扯皮，否则赔偿在车主的可承受范围，那么争议也就没有那么多了吧，于是车方和车主都要为了自己的利益而引入其他的科技手段，例如车主纷纷引入脚部行车记录仪。
汽车本来是为了让消费者生活更舒适，然而如今电动车的诞生给车主带来了更舒适的驾乘感受，却又引发了车主的担忧而不得不引入脚部行车记录仪等科技产品，增加了车主的烦恼，这似乎违背了科技发展的理念。