七座纯电动汽车，50万预算，7座SUV，买什么车？

我来给你剔除一些，林肯目前为止就是换标福特。个人觉得不值得。再有就是凯迪拉克，国产通用看起来不错，配置也高。可是甲醛超标你能接受吗七座纯电动汽车？当然不仅仅是这个原因。英菲尼迪这个保值率，平台貌似有些年头。虽然我正好是宝马车主，但是你不见得能和我一样把宝马调教的不亚于奔驰的舒适。剩下奔驰和沃尔沃了。如果你不是对于三叉标有情节，我还是推荐沃尔沃xc60的。目前，在豪华车领域，大量使用高强度的硼钢就只有沃尔沃和宝马了。一位沃尔沃销售如是说。沃尔沃孕妇级的环保材料是一贯的。奔驰GLC，怎么说呢。我更喜欢上一代那种城市骑士的阳刚之气。这一代，以我直男的审美，太妖媚。你问我为什么去看沃尔沃，因为打算给家父看看。给他换我现在开的他又不肯。总之，不管怎么样，每个人都有自己的看法。你得去试，你喜欢才是最好的。

泻药~

互联网造车的蔚来为何造七座SUV？我觉这个问题可以上升到——互联网造车为什么都选择SUV ? SUV是最好的选择嘛？

互联网造车中走在前面的例子只有特斯拉，一款Model S用速度和大屏，扰乱了奔驰宝马雷克萨斯霸占的美国豪华大型轿车市场；一款Model X用差异化的鸥翼门撬开了一部分高端SUV市场。至于Model 3刚刚上市，还有待观察。

国内呢，这两年陆续诞生的十几个互联网造车企业，都把目标瞄准了一个细分市场，20-40万价格段，5米7座SUV，400km以上续航里程，当然还有每家都会说，我们能提供颠覆性的用户体验。想想两年后，十几个新品牌，二十几款纯电动SUV蜂拥挤入这个市场时，消费者为何选择你？

30-50万的价格区间内，无论轿车还是SUV，消费者对品牌、质感、可靠性的要求都非常高，在L4级别自动驾驶到来之前，传统动力、混合动力仍是传统汽车制造商的强项。都在纯电动的情况下，3年后，一个新品牌的SUV和奔驰EQ等传统豪华品牌的SUV产品，在价格差异有限的情况下，作为消费者，为何选择一个新品牌？

互联网汽车公司会觉得他们的产品够酷，但在L4级别自动驾驶实用之前，驾驶者眼睛不能离开道路，不能解放双手，除了能在语音上玩新花样之外，还能有多酷？传统车企不会玩语音？那不可能。

那为什么大家还都去造SUV，因为轿车更没有机会。

从概念到量产的一地鸡毛没有造车经验的公司，产品从概念车到量产车型的落地，可能会一地鸡毛。

前两天看到小鹏汽车的准量产车谍照，那种感觉，比奔驰S级的审核员看到特斯拉最早一批Model S的感觉，糟糕十倍。另一个举例，看看Model 3的量产车内饰，再看看奔驰在售的C级，你会发现传统车企的强大。

到目前为止，我看下来，蔚来算是产品落地水平最好的互联网造车企业了，至少看到朱江发的测试车照片，和今年上海车展的展车相比，没什么可视化的大差异，非常不容易。

当然，不是每家互联网车企，都会像蔚来这样保持高水准。有些互联网造车企业的概念车就已经“一地鸡毛”了，到量产车型上路的时候，不知道会是什么水平。你不能指望国内消费者花30万的代价，买到不如传统动力15万车的体验。

其实，比亚迪已经用秦和唐，证明了这个道理，如果没有牌照政策和大额补贴，极少有20-30万预算的消费者，愿意为纯电动的加速快感买单。当然你会说比亚迪这个品牌LOW，那么互联网造车成立的新品牌，就更高级了？

从产品上说，为何不换个思路？

有没有更好的切入点？

有！但这个市场，很多号称要成为中国特斯拉的企业，往往嗤之以鼻，不屑一顾。因为它并不是一个很酷的市场，初期未必面对私人用户，但如果这个市场可以突破，对其它如SUV等产品，也会有帮助。

这就是目前GL8霸占的20-45万的商用/家用MPV市场，产品要素：5米+、7座、中央通道、侧滑门，一二线城市能见度高。

产品更新换代后，2017年上半年GL8的销量增长了85%，达到了6.7万辆，全年大概在15万辆左右。有人会说，这么小的细分市场，这么多年来没人动摇过GL8的江湖地位，为何互联网造车企业，要去争这么小的蛋糕？