在新能源浪潮席卷汽车行业的当下，保时捷绝对算得上是豪华品牌中动作比较迅速的那个。早在2019年，保时捷就发布了旗下的首款纯电轿跑车型，保时捷Taycan(配置|询价)。而自新车发布至今，保时捷Taycan已经累计售出超8.6万辆，成为家族中绝对的销量支柱。
不过随着时间的推移以及新能源革新的愈演愈烈，单一的新能源产品已经不足以支撑品牌的电动化布局，而在11月14日，保时捷官方向外披露了旗下全新纯电车型Macan EV的相关技术信息，也预示着这款车型马上将会与大家见面。
据保时捷Macan系列动力系统经理 Antoon Janssen称，Macan EV这款车型将会基于全新的纯电动车专用平台Premium Platform Electric（以下简称PPE）打造而来，并且基于这一平台打造而来的Macan EV将会是同级中最具运动性的汽车。
新车的前脸设计与燃油版的保时捷Macan保持了高度相似，不过灯组的周边增加了一圈边框，其具体作用暂时还未公布。
来到侧面可以看出Macan EV的车顶采用了溜背的造型设计，比起燃油版车型，Macan EV的尾部明显会更加修长。
车尾部分的设计比起燃油版Macan也有了较大的变化，尾灯为两个独立的灯组，中间并没有加入贯穿式的灯条，同时还加入了装饰用的大尺寸排气尾喉，纯电车也有尾喉，这里小编表示震惊。
内饰部分，根据此前流出的谍照来看，新车依旧的仪表采用了Macan经典的三联表设计，同时方向盘也与燃油版保时捷车型基本一致。
动力方面，Macan EV将搭载前后永磁电机布局，两台电机分别位于车辆的前后轴区域。新车所使用的电机与保时捷Taycan所使用的基本一致，不过据官方表示，为了提高电机的功率密度以及效率，保时捷对Macan EV的电机进行了一定程度的改造，采用了全新的“双V”磁铁布局，同时还使用上了碳化硅材料。经过这样的改造，使得Macan EV的最大马力能够达到603Ps，峰值扭矩或将超过996N·m。
与此同时，Macan EV全系都将配备容量为100kWh的锂离子电池，再加上800V高压PPE平台的加持，新车预计将拥有超500km的综合续航里程，并且能够支持270kW以上的超级快充。
而专攻Macan EV底盘的相关人员表示，Macan EV这款车将会装配专属的“高性能后轴”，并且会尽可能将电机的位置向后推移，有了这几项操作，Macan EV的前后配重比能够达到48:52，而这样的配重比能够最大限度的提高车辆的牵引力，保障车辆的操控表现。
此外，新车还将配备保时捷双气门减震器，据悉这套双气门减震器能够通过保时捷的PASM（主动悬架管理）系统进行主动调节，驾乘人员可以根据自己的需求对车辆的悬架进行调整或是降低车辆的能耗，值得一提的是Macan EV也是第一个采用该减震器的车型。
写在最后
由于软件匹配以及产能方面的问题，原定于明年正式上市并交付的Macan EV预计将会推迟至2024年上市，而保时捷官方也曾表示，其品牌目标是在2025年实现电动汽车销量占到品牌总销量的50%，并在2030年将这个比例提升到80%。那么有了Macan EV的入局，你们觉得保时捷能实现这样的目标吗？