哈弗H6新能源，为什么是下一辆全球新能源国民SUV？

全球累计销量最高的中国品牌SUV是哪款？

相信大多数中国人都会不假思索地说：“应该是哈弗H6吧。”

之所以能给许多国人留下深刻印象，因为自哈弗H6问世至今，这款国民SUV已在全球累计销售超380万辆，并累计百余月登上SUV销量榜榜首，大街小巷随处可见，是中国品牌首款真正意义上的普适性“神车”。

热销的同时，哈弗H6一刻也没有停止进化脚步。

如今，它已升级到第三代产品，且涵盖燃油、HEV、PHEV多种动力形式，形成了一个庞大的H6家族，可满足形色各异的消费需求。

某种意义上，得益于长城汽车“森林式生态体系”提供的稳定供应链和创新技术支持，以及经过时间沉淀，缔造的国民车口碑，哈弗H6比肩本田CR-V、丰田RAV4(配置|询价)，成为全球国民车，并非遥不可及。

立足于这样的美好前景下，再来审视最近新推出的第三代H6 DHT-PHEV(配置|询价)，会发现这既是一款回归出行本源的SUV，也是一款可大幅刷新出行体验的普适性SUV，更是哈弗品牌基于柠檬混动DHT技术——兼具重量轻、传动效率高、NVH性能好、可靠性好等优势，向全世界发出的中国力量宣言。

从第三代H6 DHT-PHEV开始，哈弗H6从“国民SUV”，向着成为“全球新能源国民SUV”的新目标前进，更有成为“全球新能源国民SUV”的底气。

造一辆更安全的混动SUV，哈弗初心不改

我们正在经历从燃油车到新能源车的时代巨变。可消费者的出行本源需求并未改变。任何时候，他们需要的都是一辆安全、可靠的汽车。

值得注意的是，这种本该已不是问题的问题，却在近两年新能源汽车快速普及后，引发了大量消费者的强烈关注。由于经常有电动车自燃的事件发生，很大程度上影响了消费者购买新能源汽车的信心，也暴露出一些车企电池安全技术存在的短板。

这个时候，就需要一些有深厚技术积淀，且以安全为生命线的品牌出面，打消消费者对动力电池安全性的疑虑。

这与哈弗品牌“不安全、不造车”的初心不谋而合。以第三代H6 DHT-PHEV为例，其110续航版本的蜂巢能源电池采用了独家“护芯甲”技术。

顾名思义，就像古代将军身穿的铠甲都要在身前部位加上一层厚厚的金属“护心甲”，更充分地保护要害。哈弗“护芯甲”电池也是动力电池的防火铠甲，熔点高达1500摄氏度。

根据美国国家消防协会(NFPA)实验数据，动力电池外燃烧时的最高温度可达283-1090摄氏度，电池内的温度可达572-1121摄氏度。即便起火温度如此之高，仍没法烧穿第三代H6 DHT-PHEV电池的“护芯甲”。

为了进一步降低电池燃烧时的伤害，“护芯甲”距离电芯还有30mm的隔热间距，且里面填充大量隔热材料，相当于又上了一道安全保险。

只防火还不行。日常使用时，作为SUV，第三代H6 DHT-PHEV很可能会经常走颠簸坑洼路面，甚至走涉水路。这就要求电池能抵挡石头的撞击，以及水淹。

哈弗充分考虑到这样的场景，给“护芯甲”安排上了特殊防高压喷水结构，可经受10MPa高压、85℃高温水环绕喷射的考验，各项工作指标仍在正常范围内。

解决了动力电池安全这个关键，在哈弗品牌安全基因和技术的加持下，第三代H6 DHT-PHEV的其它主被动安全领域自然更不用担心。

在很多品牌车型都还在大肆宣传1500-1600Mpa的高强度钢车身时，第三代H6 DHT-PHEV白车身已应用高达2000Mpa的热成型钢，更有一体式热成型门环。而整车高强度钢使用比例更高达71.61%，就像是辆mini版的装甲车。

主动安全方面，第三代H6 DHT-PHEV也搭载主流L2级智能辅助驾驶系统，包括主动并线辅助、倒车预警等进阶功能，将驾驶风险进一步降低。

安全一直是哈弗品牌赖以生存的根本。为此，哈弗在消费者看不见的底层安全维度，一向都是不计成本的堆料，更新结构工艺。

针对第三代H6 DHT-PHEV的安全性，哈弗又一次自我突破，为的是给消费者提供一款值得信赖的新能源好车。

新时代的智能混动系统有多出色？

对于一辆车，满足安全底层需求的基础上，消费者必然追逐的是平顺、动力强、省油，即便新能源汽车也是如此。而大多数中国消费者普遍又将省油和平顺放在动力强之前，因为以往这三者不可兼得。

当下，中国消费者对混动汽车的接受度越来越高，与丰田和本田在最近十年推出的多款混动产品有关。

日系混动系统的设计初衷就是节油。因此，无论是丰田的混联结构，还是本田的串并联结构，都没有多档变速器，且都搭载自然吸引发动机。体现在实际体验上，省油是够省的，但动力表现一般，尤其中高速二次加速能力较弱。

为了解决混动系统的这些短板，第三代H6 DHT-PHEV采用了长城自主研发创新的柠檬混动DHT系统。

简单地说，这套系统由一台1.5T混动专用发动机+双电机+两档DHT变速箱组成。

细心的人可能会发现，比起日系混动，柠檬混动DHT的最大变化是使用了涡轮增压发动机，并多了一个两档变速器。它们有什么作用呢？

涡轮增压器肯定是为了提升动力。第三代H6 DHT-PHEV搭载的这台1.5T发动机为深度米勒循环，最大功率113kW,最大扭矩233Nm。作为对比，雅阁混动上的2.0L发动机账面参数为107kW、135Nm，差距很明显。

加上电机后，两车的系统综合功率差距进一步拉大。对比雅阁混动的参数为158 kW、315Nm，第三代H6 DHT-PHEV已到达240 kW, 530 Nm，远超雅阁混动，甚至已可比肩一些3.0T发动机。

然后，再来谈谈第三代H6 DHT-PHEV两档变速器的作用。

还是先以雅阁混动为例，其搭载了一台单速变速器，就导致在90%的场景下，都只有电机在驱动车轮，因为要省油嘛。但当时速超过80km/h，也就是行驶在城市快速环线或高速上，发动机也会参与进来驱动车轮。但会产生一个问题，由于雅阁的电池容量很小，电量没法长期支撑高速行驶，大概几分钟就没电了，就变成只有发动机在输出动力，还得给电池充电。同时发动机转速较高，燃油经济性下降。

如此一来，雅阁高速行驶油耗反而比中低速更高，动力还更弱。也就差明说，我还是适合在城市里开了。

但得益于两档变速器的存在，柠檬混动DHT完全没有这个问题。在一套智能算法的精密计算下，这套混动系统可以在时速60km/h以上，发动机参与直驱时，根据时速变化和驾驶者的意图，来智能调节档位。始终让发动机转速保持在合理高效区间。

众所周知，均速60-100km/h，内燃机的效率最高。换言之，柠檬混动智能动力可带来既省油，动力还强，开得更爽的体验。

不止于此，第三代H6 DHT-PHEV在纯电驱动模式下，充满电即可行驶110km，等于上下班只用电，这成本简直低得可怕。

那有人问要是忘了充电，电池没电了，油耗不就高了吗。答案是并不会。

因为在混动模式下，首先可以设定一个强制保电量值，只要电量消耗到这个数值，发动机就会介入给电池充电。在这种馈电模式下，第三代H6 DHT-PHEV的综合油耗仅为5.6L/100km，跟日系混动相当。

反过来说，如果加满油、充满电，连轴玩命开，第三代H6 DHT-PHEV可以行驶1000km以上，等于从成都开到大理中间不用补能，看罢雪山，又能欣赏洱海

另外，由于在城市通勤场景中，从起步到行驶基本都是纯电驱动，所以第三代H6 DHT-PHEV的行驶体验堪比电动车，兼顾平顺和安静。

过去提起智能汽车，大多数人第一反应是智能驾驶和智能车机。但第三代H6 DHT-PHEV的这套插电混动系统才是更强大的智能动力黑科技。

中国力量崛起，缔造新一代全球新能源国民SUV

全球消费者因地域、文化、语言的差异，汽车消费需求固然各异，但又存在普遍共性。

丰田、本田之所以能成为全球知名品牌，靠的就是CR-V、RAV4这种畅销全球的国民SUV。它们展现出的高度兼容性，以及良好的安全、可靠品质，能满足全球大多数消费者的共性需求。

然而，新能源时代来临后，全球国民SUV的标准发生了重大变化。首先是必须依然安全和可靠，其次售价不能上涨，最后驾乘体验得充分发挥新能源的技术优势。

按照这个标准，日系SUV已不能全部满足。一是它们的混动产品普遍价格较高，比同级燃油车高出2-3万元，插电混动产品更是高出5-7万元；二是经过前文分析，它们的混动技术无法覆盖全场景、全速域使用需求，存在短板。

这些短板恰恰是在第三代H6 DHT-PHEV问世后，经过对比暴露出来的。

同时，第三代H6 DHT-PHEV售价仅为15.98-17.38万元，不仅售价比日系同级燃油SUV价格还低，而且三个版本车型可提供55km和110km两种里程纯电续航，可充分满足城市通勤需求。除此之外，全系支持3.3kW大功率外放电。尤其110km里程车型搭载电池容量为19kWh，可支持最大功率对外放电6个小时，来一场户外烧烤晚宴，以及一场露天电影趴毫无压力。