在造车新势力里面，蔚来汽车算是老大哥一般的存在，从“蔚小理”的顺序就可以看出一二。在新能源汽车刚刚流行的时候，蔚来汽车就凭借出色的服务赢得了很多“有钱人”的喜爱。不过，随着上汽大众转型新能源汽车领域，蔚来汽车也是受到一定冲击。曾经原本想买蔚来ES6(配置|询价)的准车主，如今纷纷开始纠结蔚来ES6和ID.6X哪个好？
关于蔚来ES6和ID.6X哪个好看，这里我们就不多说了，毕竟每个人的审美不同，这次，我们讲讲体验，主要是驾驶体验。简单来说，就是看一看蔚来ES6和ID.6X哪个好？毕竟对于大多数消费而言，大家更关心的还是车辆的动态表现。
考虑到大多数消费者的实际用车需求，今天试驾选择的车型皆为长续航版本，纯电续航都在600km+。
首先说的就是蔚来ES6的驾驶感受，在蔚来ES6关于驾控体验方面的宣传上，有一个名词是大家总能看到的，那就是空气悬架。一般消费者乍一看到这个词，都会感觉蔚来ES6就是妥妥的豪车，毕竟空气悬架在燃油车时代，往往是高端车型才有的配置。
可纠结蔚来ES6和ID.6X哪个好的朋友不要忘记一点，大家不要忘记一点，这款车的入门级车型要比上汽大众ID.6 X(配置|询价)贵了10万左右。重点不是价格贵，而是蔚来ES6的实际表现并没有对得起价格。实际驾驶过程中，这套空气悬架的表现并没有让人感觉到惊艳。
虽然提供多种模式选择，但不同模式之间的区别在日常用车过程中真的很难被感知。除非大家是在特别低速的情况下，才能发现不同模式下的车辆不同状态。整体来说，这套悬架仅仅是让这款车变得好开了一点点，仅此而已。
除此之外，不论是电门踏板的调校，还是刹车表现，蔚来ES6的表现都让人有些纠结。至少从目前的试驾体验来说，这款车并没有让大家感受到宣传中提到的好开，只能说静态体验比较舒适。相比之下，上汽大众ID.6 X则让大家感受到了什么是传统大厂的硬核实力。
由于采用了B挡和D挡模式，因此D挡模式下的上汽大众ID.6 X可以有效规避能量回收的拖拽感，让车辆开起来和传统燃油车无异。而且不论是加速还是刹车时，上汽大众ID.6 X的表现都和传统燃油车无异，十分好开易上手。多说一句，这款车不论是底盘的整体性，悬挂避震阻尼的压缩、会谈行程中的软硬度和速度都恰到好处。看到这里，你是否还会纠结蔚来ES6和ID.6X哪个好开呢？
【最后】其实别看很多人纠结蔚来ES6和ID.6X哪个好，真正理性的消费者往往都会选择后者。不仅仅是因为价格因素，也是因为实用性，毕竟上汽大众ID.6 X是6/7座SUV车型，而且机械素质方面，上汽大众ID.6 X的表现也不是蔚来ES6可以比拟的。再加上口碑和品牌影响度，讲真，我实在想不到谁会放弃上汽大众ID.6 X而选择蔚来ES6。