【有车以后 新闻】近日，中保研2022年评测车型碰撞测试结果公布。本次碰撞测试共涉及14款车型，其中有一款热门SUV的碰撞成绩引发了不少网友的关注——问界M7(配置|询价)在正面25%偏置碰撞中A柱出现弯折，乘员舱上部空间也发生入侵。
从中保研官方发布的视频可以看出，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆A柱发生肉眼可见的变形，车内空间发生溃缩，乘员舱上部侵入量仅获得了“A”的评价，并且车身结构同样也只取得了“A”的评价。
作为华为深度参与研发的问界品牌旗下第二款车型，消费者一直对问界M7保持了较高的期待和关注度，这一次的碰撞测试成绩让网友们对问界M7的安全性产生质疑。作为同一批次进行测试的国产SUV，领克09以及理想L9均在乘员舱上部侵入量以及车身结构上取得了“G”的最好成绩。
不只是A柱的弯折，在侧面碰撞中，B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为14.5cm，驾驶员防护躯干部分取得了“A”的成绩，因此车辆结构部分也只是“A”的评价，并且还被中保研备注上了“结构件失效”的描述。
问界M7侧碰成绩相比之下，理想L9在侧面碰撞中，B柱与座椅中心线的距离为25cm，而宝马X5(配置|询价)的数据也同样为25cm。
宝马X5侧碰成绩这一碰撞成绩一出，问界M7测试A柱变形问题曾一度冲上热搜榜前几，不少网友表示问界M7这样的成绩是令人失望的。在发布会上，致力于打造媲美百万级豪车的问界也曾宣传过自己高强度的车身安全性，但是交出这样的答卷实在是令网友意外。有网友表示，问界31.98万的起售价，理应有着更好的碰撞表现。
诚然，当下中国市场早已不再是十年前鱼龙混杂的形式，无论是国产还是合资，都在群雄并起，对普通消费者来讲，拿出30多万买车，也是一笔不小的数目。放眼30万这个价位，无论是国产的领克09还是合资的皇冠陆放，在测试中都交出了满意的答卷。
在碰撞成绩公布之后，一位账号认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主对问界M7安全性质疑的回应登上微博热搜，这位工程师表示A柱的变形不等同于安全性差。这一说法确实是有理可循，但是评论区的网友似乎并不是很满意这个回应，有网友甚至直接表示该工程师在“偷换概念”，混淆视听。
那么，“A柱变形≠安全性差”这一说法是否具有可靠性？
“A柱变形的确不是大事，64公里每小时的高速碰撞，我们关注的是乘员安全性。”
同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产告诉有车以后，100分是优秀，90分也是优秀。“A柱不变形的是100分的优秀，A柱有变形的是90分的优秀。问界A柱有变形，没做到100分，但是，90分也是优秀。”
出现这样的结果，是消费者、网友以及厂家都不愿意看到的事情，尤其在发布会上，问界M7还号称“百万级豪车体验”，那么消费者对于它的期待也一定是极高的。然而在这一事件后，问界汽车并没有出现一个官方的回应。
不只是结构性安全问题，在乘员安全配置方面，问界M7也存在不足。作为一款6座SUV，问界M7全系都没有覆盖到第三排的侧气帘。
结合此前消息，问界M7基于东风风光ix7打造，并在外观、内饰、动力系统以及智能化硬件方面进行大刀阔斧的改进升级。那么问界到底是真的在各个方面进行了针对新车的研发，还是像如今不少油改电的车型一样，只是在燃油车的底盘上配上大电池，目前我们还不得而知。
不过在编辑看来，问界M7的底盘结构还是有所加强的，否则碰撞测试中的形变大概率要远比这台测试车惨烈得多。但是，问界M7没有充分做好“应试”准备，或许是在此次碰撞测试中没有取得最佳成绩的原因之一。
从此次碰撞测试暴露的问题来看，显然问界在安全性方面的验证没有做到极致，引发争议也是在情理之中。不仅仅是问界，这样的安全结构问题出现在任何一家车企身上，都是消费者和市场所不能接受的。更何况是被无数中国消费者所给予厚望的民族企业，理应在产品层面有着更优秀的表现。
这一次问界M7的测试成绩也暴露了不少新势力的一个隐患，一味地堆砌配置、注重性能表现，但由于造车节奏大幅加快，因此对于安全结构等一些传统车企需要长期验证的事项也同样压缩进度。汽车不是其它，安全无小事，真正对车型进行一个正向的研发，做好基础机械结构的硬件配置才是造车的根本所在。
这次的成绩一出，相信很多人很难不联想到3年前的帕萨特事件。虽然问界M7的碰撞结果依旧属于安全的范畴，更不能和帕萨特的结果直接划等号，但后者A柱几乎折断，对销量及口碑产生了很大影响。虽然厂家后续及时改进，主动申请中保研的第二次测试，并且取得了“G”的成绩，但口碑已经无法挽回。
“为什么竞品能拿G，而问界M7只能拿A，我凭什么相信这台车在危急情况还能保护我的安全？”对于问界而言，这次碰撞结果直触消费者最敏感的区域。这个问题，也只有问界自己才能回答。
那么对于问界M7碰撞测试A柱弯折一事，你是怎么看的呢？欢迎在评论区留言，发表你的看法。