轴距2830mm,又一国产7座SUV上市,空间越级,开过都说好!

【有车以后 有车试驾】今天的主角是全新的AION V Plus(配置|询价)。2022年,埃安为旗下的V Plus升级了七座版的车型。Aion V Plus是一台以空间著称的紧凑型SUV,它的轴距达到了中型SUV的水准,足足有2830毫米。这样的数据表现是否足以容纳三排布局呢?今天我们就来一探究竟。

这台AION V Plus外形方面最大的亮点就是这一款原厂的幻彩紫车漆。随着光线的变化,在车身曲面的位置,它会在珍珠白和浅浅的淡粉紫色之间来回变化,效果非常梦幻,有一种类似于紫罗兰的质感。甚至有一位路过的朋友还问我们这是不是后期自己贴的膜。其实这是一个原厂的配置,而且无需加钱选装。

全新的保险杠样式很像宇宙飞船,整体非常的年轻,带有一种神秘感。

另一个我很喜欢的细节是大灯里面4条用于装饰性的镀铬条,使用类似玫瑰金的配色,整体呈Y字型走势,让整个大灯看起来非常有神,就像一个人的犀利双眼。

内饰部分,整体的设计跟旧款没有太大的区别,最大的变化就是把旋钮换挡更改为怀挡样式。我尤其喜欢这台车的内饰材质选择以及色彩搭配。在座椅部分,上下白灰拼色,黄色缝线和AION字样作为点缀,旁边还有灰色织物材料拼接,给人非常明亮的感觉。

座舱材质的选用也很不错。很多软性的仿皮材质以及软搪塑包裹。中控台位置是带有立体纹理的搪塑材质。不管是用料还是设计,整个内饰都非常年轻态,而且带着一点科技感。

AION的产品线整体最大的卖点之一就是空间。前排整体的乘坐体验跟旧款差别不大。我的身高是176厘米,平时习惯把驾驶座椅调到最低处。这样的条件下,头部空间三拳有余。由于中控台的镂空设计,前排腿部横向宽敞程度也不用担心,完全可以找到一个舒舒服服的坐姿悠闲地驾驶。唯一一个美中不足的地方是前排的坐垫长度的确短了一点,对大腿的承托性不能做到尽善尽美。

储物空间的表现可以给好评。中央扶手箱又宽又深。由于取消了旋钮换挡,中控台多出来放手机的位置,还有一个掏空的储物格。本以为这里是无线充电区域,但其实它只是储存空间而不能充电。

后排座椅可以前后移动。把它放到最后面的位置,头部到玻璃天幕有大约两拳距离,腿部空间两拳两指左右。后排最大的亮点是纯平地板,腿部活动范围比较大。虽然第二排座椅长度也稍短,但好在它的靠背角度比较平缓,整体坐姿还算舒服。

接下来就到今天的重头戏:第三排的空间。首先把第二排座椅全部拉到最前面的位置,第二排腿部还剩勉强一拳的空间。接下来直接进入第三排,首先坐垫很短且很低,只能像坐小板凳一样坐着。膝盖基本会顶到第二排座椅椅背,要知道第二排座椅已经拉动到最靠前位置了。

像大部分中型SUV一样,它的第三排大部分情况下只能供应急使用,坐成年人会非常的委屈,坐小孩子或者放宠物的话空间才稍稍富裕一点。在三排座全用的基础上,它的后备厢基本上就只能放一些小背包了。把第三排座椅放倒之后,会得到一个相对比较标准的紧凑型SUV后备厢空间表现,官方给的数字是583升。不过由于第三排座椅的活动机构以及两侧轮拱入侵,空间平整度表现不算特别好。

如果日常没有硬性的多人出行需求的话,大家还是可以考虑两排座的版本,会更舒服一些。不过如果日常出行需求的确是很多人,而且家人的身材并不十分高大的话,倒是可以考虑一下这个7座版本。

AION全系产品都以舒适为取向。大空间,外加一些科技卖点,与整体舒适的行驶动态,三者的调性高度相符。它的悬挂阻尼调得比较软,好处是能够很好地化解颠簸,不好的地方在于车身的左右晃动和俯仰动作会多一些,但并不影响整体的舒适性。

另外一点值得表扬的是动能回收力度的调节。想开得比较省一点,可以直接点ECO+模式,它会自动触发I-PEDAL,也就是单踏板模式。如果你开新能源车比较多,习惯单踏板逻辑,就可以无缝适应这台车。如果说你还是喜欢比较传统的一脚油门一脚刹车模式,那你完全可以用它正常的行驶模式(ECO、NORMAL、SPORT)这三种模式下它的动能回收力度调节区别不大,而且无论是动能回收介入的时机还是力度都非常适中,很像燃油车空挡滑行的感觉。

也就是说,无论你喜欢单踏板逻辑还是比较传统的驾驶模式,它都能够满足你。把选择权还给用户,这点做得非常好。

整体来看,这台AION V Plus七座版还是一个比较优秀的家用取向紧凑型纯电SUV。虽然我很能理解AION这种物尽其用的思维:既然有这么大的空间,就尽可能拓展更多版本,给消费者更多选择的空间。不过我建议大家还是要根据自己的实际需求出发,选择最适合自己的版本。如果大家对这台车有任何看法,欢迎在下面的评论区留言哦~

2022-11-13

2022-11-13