撰文|宋雨婷
自动驾驶作为近年来迅猛发展的高新技术，备受市场关注，从一开始的算力、芯片、计算中心等领域的激烈竞争，到技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管以及信息安全体系逐步地完善，如今才真正进入高质量发展期。
#市场更规范消费者更信任#
不管是中国，还是其他几个大的市场国家，美国、欧洲、日本都在加快政策的发布，规范自动驾驶的法律法规。在这样的情况下，自动驾驶的商业化落地和社会上的责任划分归属正加速到来。
据工信部透露，全国已建设17家国家级测试示范区、4个国家级车联网先导区、16个智慧城市基础设施与智能网联汽车试点城市，共有44个省和地级市发布了道路测试实施细则。
此外，各地方政府也在加快布局智能网联汽车产业。据悉，目前，全国已有10余个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽（电）车等商业化试运营，应用规模不断扩大。
在政策、技术以及资本等多方因素推动下，自动驾驶获得了越来越多的消费者信任。据J.D.Power发布的《2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查》显示，中国消费者对自动驾驶技术信心指数达到了50分，高于美国消费者的36分。
在市场渗透率方面，根据国家战略发展规划以及行业自身发展规律，2020年我国市场L1-L3级自动驾驶渗透率合计为50%，L3级开始进入市场；预计2025年各级别自动驾驶渗透率将合计达到80%。
随着消费市场认知度提升，这一比例依然呈快速增长势头，这也让市场迎来了下半场商业化、产品化上的较量。
在此趋势下，行业也吸引了很多玩家涌入，据证券时报发布，2017-2021年我国自动驾驶市场规模由681亿元增至2358亿元，年均复合增长率为36.4%。中商产业研究院预测，2022年我国自动驾驶市场规模可达2894亿元。
#自动驾驶商业化#
早在2020年自动驾驶出行服务就开始受到业界关注，百度也于2020年开始在北京做小范围载人测试，加速推进Apollo自动驾驶、车路协同技术产品的成熟和应用。
当时，ApolloGo在北京全面开放测试运营，市民的热情超乎预期，因此也在短时间内造成了自动驾驶出租车供不应求的局面。
现如今，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在迎来商业化运营，先后在北京、重庆、阳泉和武汉开启商业化出行服务，其中北京、阳泉是主驾驶位无人、副驾驶位有安全员。至此，中国成为美国加州之后，第二个可以开展全无人自动驾驶共享出行服务的国家。
消费者也开始把焦点转移到服务费用上来，据百度有关人士介绍，目前无人化运营还处于初步验证期间，定价遵循专车标准，初期会给予一定的折扣：两个城市都以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价2.8元/公里。
基于当代消费者对这项技术的热情与信任，更多的汽车企业开始加大这个领域的投资。
据了解，小马智行也已经宣布获得广州出租车及物流车示范运营资格，并正式对常态化运行三年多的自动驾驶出行服务PonyPilot+开启收费运营，采用广州市出租车统一定价标准。
广东小鹏汽车科技有限公司7月刚刚注册了“XPENGROBOTAXI”“小鹏智航”“小鹏智行”等商标，预计用于其Robotaxi业务。董事长何小鹏曾表示，小鹏汽车将在2022年下半年推出Robotaxi，首先在广州试运行。
7月28日，广汽埃安自曝，基于AIONLX(配置|询价)量产版打造的测试车搭载了埃安全新自研的Robotaxi系统，搭载6颗车规级激光雷达，已经进行了超400天的真实复杂道路测试和虚拟仿真测试。
可以肯定的是，Robotaxi出行服务收费是这项技术发展到一定阶段的必然结果，也是实现Robotaxi在更大范围内的商业化落地不可或缺的一环。
#“可持续收费”特性#
不仅如此，为实现更广泛的应用，很多自动驾驶研发公司与车企合作，将自动驾驶的技术应用到更多的量产乘用车领域，与车企一同打造全域的智能驾驶解决方案。
例如百度从泊车AVP到行车ANP，这些产品已经落地，与比亚迪、长城、广汽、东风等OEM厂商达成合作，2021年已经有五款车型上市，2022年陆续还有十余款车型上市，未来五年百度智能驾驶产品搭载量将保持每年100%左右的增速。
事实上，为了获得更佳的驾驶体验，越来越多消费者在购车时，将智能驾驶功能列入参考范畴。更有消费者在购入爱车之后，愿意通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块，或是通过付费来获得更强的性能和个性化服务。
对于车企而言，推出高级别自动驾驶辅助收费模式，与传统汽车的高端选配异曲同工，只不过把线放得更长远了。
特斯拉CEO马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，价格会继续提升。”可以肯定的是，软件收入已经成为汽车企业商业模式的重要一环。
确实，可见的商业化路径，以及“可持续收费”的特性，比用户的信任更能给予企业信心。【iDailycar】