在国内的新能源汽车市场，除了强势的比亚迪，另外一个被议论最多的品牌当属特斯拉。近日，特斯拉又登上了看客们的热聊榜，因为它在连续降价。
第一轮降价是自10月24日起，中国大陆地区特斯拉Model 3(配置|询价)及Model Y(配置|询价)全系售价调整，其中特斯拉Model 3售价区间为26.59-34.99万，特斯拉Model Y售价区间为28.89-39.79万，其中Model 3降1.4-1.8万；Model Y降2-3.7万。
第二轮“降价”则是在半个多月后的11月8日，特斯拉官方再次发布提车优惠政策。在11月8-11月30日前完成车辆交付的国产Model 3和Model Y现车订单，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可享受8000元的保险补贴；而在12月1日-12月31日前完成车辆交付，也可享4000元的保险补贴。
第一轮降价后购车的用户应该是相当开心，叠加此次的保险补贴，提车的价格会进一步降低。不过，所谓现车订单包括全新现车、非全新现车、展车和试驾车，但不包括认证的二手车。
那么现在是购买特斯拉的最佳时机吗？按照国家规定，2022年国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。年前购买并拿到新车，省下4000-8000的保费费，还是蛮香的。
盲猜特斯拉涨价的原因有以下这几点：
首先，在经历多次涨价之后，连马斯克都认为在几番提高售价后，特斯拉的价格已经比较尴尬了，在未来某个时候，特斯拉可能会下调价格。大老板既然直接这么说了，必然是私下已经研究过降价后的收益情况，得出的结论是：这个价，可以降。
特斯拉之所以敢这么玩，还是自身的利润水平居行业前列，其前单季度毛利率达到了26.38%。特斯拉的盈利能力是其降价的底气。
其次，特斯拉曾表示，每年的销量增幅要超过50%，而今年已经到了第四季度，据说特斯拉的销量缺口还有50万，提高订单量势在必行。而且，国内自主品牌的销量增长十分迅猛，特斯拉在订单量下降的时期，想要扩大市场份额，不给点实在的可不行。新能源补贴+降价+保险补贴，无疑是年前最佳的冲量策略。
另外，今年年中，特斯拉上海超级工厂产线进行了改造，改造完成后产能迅速提升，供应也跟着增加了不少，随之而来的是特斯拉车辆交付周期的大幅缩短。据特斯拉中国官网最新数据显示，国产Model 3提车周期是4-8周，Model Y后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。
至于特斯拉的降价，会不会带动国内新能源车企都在价格战略上“卷”起来，还有待观察。站在消费者的角度，既能抓住国家新能源补贴的尾巴，又能享受低价，自然是最好不过了。