新能源汽车的逐渐普及是大家有目共睹的。近年来我国新能源汽车领域的高速发展也造就了如今自主品牌新能源市场百花齐放的盛况，根据东莞证券研报显示，今年前三季度，我国新能源车市场维持了较高的同比增速。2022年1至9月，国内新能源汽车产销量分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长分别为1.2倍和1.1倍。并且乘联会的有关数据也同步指出，如今国内新能源车零售渗透率首次突破30%，达到31.8%。
可以说，新能源汽车已经逐渐被大众所接受，虽然依旧有不少消费者会选择燃油车型，但不可否认的是，新能源车型依旧是代表了未来的主流发展趋势。
从参与者蜕变成领跑者，自主品牌差的是一个机遇
在中国百废待兴的1958年，诞生出了中国第一汽车制造厂，从此中国告诉全世界，中国不再是只能制造低端产业，也同时意味中国正式加入到汽车制造的队列当中，虽然经过不断发展后中国也诞生出不少优秀汽车企业，可遗憾的是，由于中国起步整体较晚，导致在内燃机领域中无法与拥有着技术沉淀的国外品牌一较高下，也预示着在内燃机领域赛道当中，中国仅仅能算得上是一位“参与者”。
而此时的中国在等待一个机遇，等待一个能让中国汽车行业翻身的机遇。2009年，彼时的中国新能源汽车首次开始规模化进入公共领域，同时人们也开始意识到，内燃机所产生的污染以及石油等能源的匮乏都直指内燃机技术并非长久之道，而新能源领域赛道，便成为了各国汽车行业发展的新目标。
而这个能够与世界各个造车强国站在同一起跑线的机遇，中国显然不容错过。而事实是，新兴领域的发展很大程度上抵消了造车强国那经久累月沉淀的内燃机技术，在造车强国还在苦苦坚持内燃机领域的时候，中国已经成功跻身新能源赛道，凭借着先发优势实现新能源造车领域上的弯道超车，一跃从原先的造车参与者蜕变成新能源领域的领跑者。
扩大优势，离不开政策的扶持
而仅仅有着先发优势的自主品牌们，显然无法达到如今持续领跑新能源赛道的盛况，自主品牌之所以能够持续领跑新能源赛道，背后离不开国家对新能源领域发展以及普及的大力支持。
将时间回拨到2012年，当时的中国正刚刚踏入新能源领域当中，便已经出台了一系列相应政策促进新能源领域的发展，根据小编查询了解到，我国在2009年新能源汽车“十城千辆”项目的基础上，发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》，明确了纯电驱动、采用补贴和全面优惠的政策扶持，以及各行业配合推进新能源汽车市场化等多项重要内容，财政补贴、牌照等政策大力推动了新能源汽车市场的发展。
回到如今，在新能源赛道上具备优势的中国依旧没有解除对新能源市场的惠及政策，不仅是国家对于汽车购置税实施减半征收的促进政策，而且地方也发布了很多促进汽车消费的有力措施，这也是中国能够在新能源领域内持续不断的领跑世界的重要因素之一。
先发优势+政策扶持，已让自主品牌新能源驰骋海外
而现如今的自主品牌，早已经做到驰骋海外。拿上个月国外的巴黎车展举例，“巴黎车展的国际参展商缩水，但中国表现强劲”，这是福布斯杂志10月17日巴黎车展版面的标题，内容表示中国品牌成了展览的主角，并且还将中国电动汽车展出的SUV、中型轿车等车型描述为——“他们发起了大规模的欧洲攻势”。
与此同时法国媒体Viralpro在17日的巴黎车展报道中同样指出，中国电动汽车品牌“占据了最重要的位置”，中国在这些低污染汽车上投入的资金远远超过其他任何国家。
全民舆车：风好正是扬帆时，奋楫逐浪天地宽
中国新能源领域之所以能够实现弯道超车，其中少不了对机遇的把握以及政策的扶持，如今的中国已经稳稳的成为了新能源领域内的领跑者，并且还在不断夯实自身的优势，对于未来中国新能源领域发展的盛况，小编无比期待。最后引用担任大众汽车集团CEO多年的冯思翰的话来结束：“在现代汽车的一些关键技术领域，中国的追赶正在变成超越。”